Kritische Strukturbohrung in Lenkungsbauteilen (Lenkhebel oder Zahnstange) zur Aufnahme des Kugelzapfens eines Spurstangenkopfes.
Eine kritische Struktureigenschaft in Lenkungsbauteilen (Lenkhebel oder Zahnstange), die eine präzise positionierte und dimensionierte zylindrische Bohrung oder Aufnahme bereitstellt, die dazu dient, den Kugelzapfen eines Spurstangenkopfes sicher aufzunehmen und zu artikulieren. Diese Aufnahmebohrung gewährleistet die ordnungsgemäße mechanische Verbindung, Kraftübertragung und Rotationsfreiheit für die Übersetzung der Lenkbewegung. Die Bohrung wirkt als feste Lagerfläche für den Kugelzapfen. Sie hält den Zapfen radial fest, ermöglicht jedoch eine mehrachsige Rotationsbewegung (Artikulation) über das Kugelgelenk. Dadurch wird die lineare oder rotatorische Bewegung des Lenkgetriebes in die seitliche Bewegung umgewandelt, die zum Drehen der Fahrzeugräder erforderlich ist, wobei Federungsbewegungen und Lenkwinkel berücksichtigt werden.
Gebräuchliche Handelsnamen, technische Kennungen und Suchbegriffe für Aufnahmebohrung für Spurstangenkopf (Kugelgelenkpfanne).
Diese Komponente wird in den folgenden Industrieprodukten eingesetzt.
Ursache → Fehlermodus → Engineering-Massnahme
Relevante Herstellerprofile aus der CNFX-Komponentenfähigkeitstabelle.
Die Herstellerliste dient der Vorrecherche und Einordnung von Fertigungskapazitäten. Sie ist keine Zertifizierung, kein Ranking und keine Transaktionsgarantie.
Keine Kundenbewertung und keine Echtzeitdaten. Die Werte zeigen typische Prüfkriterien in RFQ- und Lieferantenbewertungsprozessen.
Die Kriterien dienen als Orientierung für technische Einkaufsprüfungen. Konkrete Kunden, Länder, Bewertungsdaten oder Live-Nachfragen werden nur angezeigt, wenn entsprechende belastbare Daten vorliegen.
Its primary function is to provide a secure, precision-located interface that houses the tie rod end's ball stud, enabling the articulation necessary for steering while transferring steering forces from the steering gear to the wheel assembly.
Wear or deformation in the mounting hole leads to excessive play (looseness) in the ball joint, causing imprecise steering, uneven tire wear, steering wheel vibration, and potentially dangerous handling instability or component separation.
Typically, the entire Pitman Arm or Rack must be replaced if the mounting hole is worn beyond specification, as machining a new oversize hole is generally not structurally sound or cost-effective. Some aftermarket solutions involve sleeving or bushing kits for specific applications.
CNFX ist ein offenes Verzeichnis, keine Handelsplattform und kein Beschaffungsagent. Herstellerprofile und Formulare helfen bei der Vorbereitung des direkten Kontakts.
CNFX-Herstellerprofile, technische Klassifikation, öffentlich verfügbare Produktinformationen und fortlaufende Plausibilitätsprüfung.
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Herstellerprofile mit passender Bearbeitungs- oder Montagefähigkeit vergleichen.