Strukturierte Fertigungsdaten · 2026

Kraftstoffstandsensor

Auf Basis strukturierter CNFX-Herstellerprofile wird Kraftstoffstandsensor im Bereich Kraftfahrzeugherstellung anhand von Betriebsspannung bis Ausgangssignal eingeordnet.

Technische Definition und Kernbaugruppe

Ein typisches Kraftstoffstandsensor wird durch die Baugruppe aus Schwimmerarm und Potentiometer/Variabler Widerstand beschrieben. Für industrielle Anwendungen werden Materialauswahl, Fertigungsprozess und Prüfbarkeit gemeinsam bewertet.

Ein Sensor, der die verbleibende Kraftstoffmenge im Tank misst und überwacht.

Technische Definition

Der Kraftstoffstandsensor ist eine Komponente in der Kraftfahrzeugherstellung, die die verbleibende Kraftstoffmenge im Tank misst und überwacht. Er ist ein kritisches Bauteil des Kraftstofftanksystems, das Echtzeitdaten zum Kraftstoffstand erfasst und an das Armaturenbrett oder das elektronische Steuergerät überträgt, um eine genaue Kraftstoffüberwachung zu ermöglichen und Kraftstoffmangel zu verhindern. Der Sensor arbeitet typischerweise mit einem Schwimmerarm, der mit einem veränderlichen Widerstand (Potentiometer) oder einem kapazitiven Messelement verbunden ist. Wenn sich der Kraftstoffstand ändert, verändert die Schwimmerposition den elektrischen Widerstand oder die Kapazität, was in ein Spannungssignal umgewandelt wird, das dem Kraftstoffstand entspricht. Der Sensor ist für den Betrieb im typischen Automobil-Bordnetzbereich von 9–16 V DC ausgelegt, mit einem analogen rationmetrischen Ausgangssignal von 0,5–4,5 V. Er misst den Kraftstoffstand von 0 bis 100 % mit einer Genauigkeit von ±1,5 % FS und einer Auflösung von 0,5 %. Der Betriebstemperaturbereich liegt bei -40 bis 85 °C, der Lagertemperaturbereich bei -40 bis 105 °C. Der Sensor ist mit einer Schutzart von IP67–IP69K gegen Wasser und Staub geschützt. Der Schwimmerarm besteht aus Edelstahl (316L) für Korrosionsbeständigkeit, das Gehäuse aus Kunststoff und die elektrischen Kontakte aus Kupfer. Das Gewicht liegt je nach Länge zwischen 150 und 250 g. Die Ausgangsimpedanz beträgt ≤10 Ω für Signalintegrität, und die Ansprechzeit ≤100 ms für schnelle Standänderungen. Der Sensor ist für extreme Klimabedingungen ausgelegt und für verschiedene Fahrzeugtypen geeignet. Bei Beschaffung und Verifizierung sollten relevante Normen wie ISO 16750-2 für Betriebsspannung, ISO 16750-4 für Temperaturbereiche, ISO 6415 für Genauigkeit, IEC 60529 für Schutzart und ASTM A240 für Materialgüte herangezogen werden. Diese Normen dienen jedoch nur als Referenz zur Verifizierung und implizieren keine Zertifizierung oder Konformität eines bestimmten Produkts. Es ist wichtig, modellspezifische Werte und Normen vor der Verwendung mit dem Hersteller oder Lieferanten zu verifizieren.

Funktionsprinzip

Der Kraftstoffstandsensor verwendet typischerweise einen Schwimmerarm, der mit einem veränderlichen Widerstand (Potentiometer) oder einem kapazitiven Messelement verbunden ist. Wenn sich der Kraftstoffstand ändert, bewegt sich der Schwimmer und verändert den elektrischen Widerstand oder die Kapazität. Diese Änderung wird in ein Spannungssignal umgewandelt, das dem Kraftstoffstand entspricht. Das Signal wird dann an das Armaturenbrett oder das Steuergerät übertragen.

Technische Parameter

Technische Parameter
ParameterTypischer BereichHinweise & Auswahlkriterien
Betriebsspannung9–16 V DCTypical automotive electrical system rangeISO 16750-2
Ausgangssignal0.5–4.5 VAnalog ratiometric output
Messbereich0–100 %Full tank level
Genauigkeit±1.5 % FSFull scaleISO 6415
Auflösung0.5 %Minimum detectable level change
Betriebstemperatur-40–85 °CSurvives extreme climatesISO 16750-4
Lagertemperatur-40–105 °CNon-operatingISO 16750-4
SchutzartIP67–IP69KWaterproof and dust-tightIEC 60529
Werkstoff316L Stainless SteelCorrosion resistantASTM A240
Gewicht150–250 gDepends on length
Ausgangsimpedanz≤10 ΩLow impedance for signal integrity
Ansprechzeit≤100 msFast level changes

Die Bereiche sind branchenübliche Richtwerte zur Angebotsvorbereitung und keine Zusage des Lieferanten. Bestätigen Sie jeden Wert und jede Norm vor der Bestellung beim rechtlichen Hersteller.

Hauptmaterialien

Kunststoff (Gehäuse) Edelstahl (Schwimmerarm) Kupfer (elektrische Kontakte)

Komponenten / BOM

Components / BOM
  • Schwimmerarm
    Bewegt sich mit Kraftstoffstandänderungen, um den Erfassungsmechanismus zu betätigen
    Material: Edelstahl
  • Potentiometer/Variabler Widerstand
    Wandelt die mechanische Schwimmerposition in einen variablen elektrischen Widerstand um
    Material: Kohlenstoffverbund/Kupfer
  • Gehäuse
    Schützt interne Komponenten vor Kraftstoff und Umwelteinflüssen
    Material: kraftstoffbeständiger Kunststoff
  • Kapazitives Messelement
    Liest den Füllstand über Kapazitätsänderung statt über einen Schleiferbahn.

FMEA · Fehleranalyse

Ursache → Fehlermodus → Engineering-Maßnahme

Ethanol-Kraftstoff-Phasentrennung, die leitfähigen Schlamm mit einem spezifischen Widerstand <10 kΩ·cm erzeugt Kurzschluss zwischen Schleifkontakt und Widerstandsbahn, der einen Ausgang bei 4,5 V blockiert Installieren einer hydrophoben Polymerbeschichtung (PTFE) auf dem Schwimmerarm mit mindestens 50 μm Dicke
Wiederholte thermische Zyklen von -40°C bis 85°C mit einer Rate >5°C/min Potentiometer-Bahnablösung, die einen offenen Stromkreis (Ausgang 0 V) verursacht Implementieren eines glasfaserverstärkten PPS-Gehäuses mit einem Wärmeausdehnungskoeffizienten (CTE) von 3,2×10^-5/°C, der dem Keramiksubstrat entspricht

Technische Bewertung

Betriebsbereich
Betriebsbereich
0-100 % Kraftstoffstand mit ±1,5 % Genauigkeit bei 25°C, 0,5-4,5 V analoger Ausgang entsprechend 0-100 % Stand.
Belastungs- und Ausfallgrenzen
Ausgangsspannungsabweichung über ±0,25 V von der kalibrierten linearen Kurve oder Ansprechzeit über 500 ms für 90 % Stufenänderung.
Potentiometer-Schleifkontaktverschleiß über 0,1 mm Tiefe, der einen Kontaktwiderstand >100 Ω verursacht, oder Binden des Schwimmermechanismus aufgrund von Ethanol-Kraftstoff-Phasentrennung, die Harzablagerungen >0,5 mm Dicke erzeugt.
Fertigungskontext
Kraftstoffstandsensor wird innerhalb von Kraftfahrzeugherstellung nach Material, Prozessfenster und Prüfanforderungen bewertet.

Weitere Produktbezeichnungen

Fuel Gauge Sender Fuel Sending Unit

Taxonomie und Suchbegriffe

Suchbegriffe, Aliase und technische Bezeichnungen für diesen CNFX Datensatz.

Anwendungen / Eingebaute Systeme

Dieses Teil oder Produkt erscheint in den folgenden Systemen und Maschinen.

Eignung und Auslegungsdaten

Betriebsgrenzen
Betriebsdruck:0 bis 10 bar
Weitere Spezifikationen:Verträglichkeit mit den Kraftstoffarten (Diesel, Benzin, Biodieselmischungen)
Betriebstemperatur:-40°C bis 125°C
Montage- und Anwendungskompatibilität
DieselkraftstoffBenzin (Petrol)Biodiesel (B20 oder niedriger)
Nicht geeignet: Hochkorrosive Chemikalien oder Salzwasserimmersion
Auslegungsdaten
  • Tankabmessungen (Höhe/Durchmesser)
  • Erforderliche Messgenauigkeit (±%)
  • Ausgangssignaltyp (analog 4-20mA, digital CAN, etc.)

Zuverlässigkeits- und Risikoanalyse

Ausfallmodus und Ursache
Sensor-Drift/Kalibrierungsverlust
Ursache: Kontamination der Sensorelemente (Kraftstoffadditive, Wasser, Partikel), die die elektrischen Eigenschaften verändert, oder thermische Zyklen, die interne Komponenten verschlechtern.
Mechanisches Binden/Kleben
Ursache: Korrosion oder Ablagerungsansammlung in den Drehpunkten oder Führungsmechanismen des Schwimmerarms, oft aufgrund von Wassereintritt oder inkompatiblen Materialien.
Wartungsindikatoren
  • Unregelmäßige oder inkonsistente Kraftstoffanzeigerwerte (Nadelspringen, falsche Leer-/Voll-Anzeigen)
  • Hörbare Schwapp- oder Schleifgeräusche aus dem Tankbereich während des Fahrzeugbetriebs oder Betankens.
Technische Hinweise
  • Implementieren Sie regelmäßige Kalibrierungsprüfungen mit bekannten Volumenreferenzen, insbesondere nach Wartungsarbeiten am Kraftstoffsystem oder Sensorwechsel.
  • Verwenden Sie OEM-empfohlene Kraftstoffadditive, um die Sensorverschmutzung zu minimieren und kompatible Materialien in Aftermarket-Komponenten sicherzustellen.

Konformität und Fertigungsnormen

Referenznormen
ISO 14229-1:2020 (Straßenfahrzeuge - Einheitliche Diagnosedienste)ANSI/SAE J1939-71:2021 (Fahrzeug-Anwendungsschicht)DIN 70000:2019 (Fahrzeugtechnik - Kraftstoffstandssensoren)
Fertigungsgenauigkeit
  • Elektrischer Widerstand: +/- 2 % des Nennwerts
  • Schwimmerarm-Winkelposition: +/- 1,5 Grad
Qualitätsprüfung
  • Tauchlecktest (IP67/IP68-Bewertungsverifizierung)
  • Elektrische Kontinuitäts- und Linearitätstest über den gesamten Bereich

Hersteller von Kraftstoffstandsensor

3 Unternehmen führen dieses Produkt in ihrem eigenen Sortiment. Die Unternehmensangaben stammen von der jeweils eigenen Website; jede Karte nennt die Grundlage der Zuordnung.

LeadsIntec Group
· CN
Fertigt außerdem: Rf Pcb、Heavy Copper PCB、Multilayer PCB und 9 weitere
Laut Produktseite der eigenen Website · Profil von CNFX aus öffentlichen Quellen zusammengestellt
Bezeichnung auf der Website: “Fuel Level Sensor Module”
Quellseite ansehen ↗ leadsintec.com · geprüft am 2026-09-01
Ningbo Aether Sensors Co., Ltd
Ningbo · CN
Fertigt außerdem: Wave Soldering Machine、Water Level Sensor、Fluid Level Sensor und 7 weitere
Laut Produktseite der eigenen Website · Profil von CNFX aus öffentlichen Quellen zusammengestellt
Bezeichnung auf der Website: “Aircraft Fuel Level Sensor”
Quellseite ansehen ↗ aetherlevelsensor.com · geprüft am 2026-09-13
Shenzhen Dianyingpu Technology Co., Ltd.
· CN
Fertigt außerdem: Ultrasonic Sensor、Ultrasonic Transducer、Liquid Level Sensor und 4 weitere
Laut Produktseite der eigenen Website · Profil von CNFX aus öffentlichen Quellen zusammengestellt
Bezeichnung auf der Website: “Ultrasonic fuel level sensor”
Quellseite ansehen ↗ dypcn.com · geprüft am 2026-08-27

Die Herstellerliste dient der Vorrecherche und Einordnung von Fertigungskapazitäten. Sie ist keine Zertifizierung, kein Ranking und keine Transaktionsgarantie.

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Beispielhafte Bewertungskriterien aus Einkaufsprozessen

Keine Kundenbewertung und keine Echtzeitdaten. Die Werte zeigen typische Prüfkriterien in RFQ- und Lieferantenbewertungsprozessen.

Technische Dokumentation
4/5
Fertigungsfähigkeit
4/5
Prüfbarkeit
5/5
Lieferantentransparenz
3/5

Die Kriterien dienen als Orientierung für technische Einkaufsprüfungen. Konkrete Kunden, Länder, Bewertungsdaten oder Live-Nachfragen werden nur angezeigt, wenn entsprechende belastbare Daten vorliegen.

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Häufige Fragen

Was ist der Betriebsspannungsbereich des Kraftstoffstandsensors?

Der typische Betriebsspannungsbereich beträgt 9–16 V DC gemäß ISO 16750-2. Verifizieren Sie jedoch immer den genauen Bereich für Ihr Modell mit dem Hersteller.

Wie hoch ist die Genauigkeit des Sensors?

Die Genauigkeit beträgt ±1,5 % FS (vom Messbereich) gemäß ISO 6415. Das bedeutet, dass der gemessene Wert um bis zu 1,5 % des vollen Messbereichs abweichen kann. Bestätigen Sie die Genauigkeit für Ihre Anwendung.

Welche Schutzart hat der Sensor?

Der Sensor hat eine Schutzart von IP67–IP69K, was bedeutet, dass er wasserdicht und staubdicht ist. Diese Schutzart basiert auf IEC 60529. Prüfen Sie die spezifische Schutzart für Ihr Modell.

Welche Materialien werden verwendet?

Das Gehäuse besteht aus Kunststoff, der Schwimmerarm aus Edelstahl (316L) gemäß ASTM A240 und die elektrischen Kontakte aus Kupfer. Diese Materialien bieten Korrosionsbeständigkeit und Haltbarkeit.

Kann ich Hersteller direkt kontaktieren?

CNFX ist ein offenes Verzeichnis, keine Handelsplattform und kein Beschaffungsagent. Herstellerprofile und Formulare helfen bei der Vorbereitung des direkten Kontakts.

CNFX Industrial Index v2.6.09 · Kraftfahrzeugherstellung

Datenbasis

CNFX-Herstellerprofile, technische Klassifikation, öffentlich verfügbare Produktinformationen und fortlaufende Plausibilitätsprüfung.

Vorläufige technische Einordnung
Diese Seite dient der strukturierten Vorbereitung von Recherche, RFQ und Lieferantenbewertung. Sie ersetzt keine Lieferantenqualifizierung, keine Normenprüfung und keine technische Freigabe durch den Käufer.
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