Auf Basis strukturierter CNFX-Herstellerprofile wird Dynamisches Positionierungssystem im Bereich Herstellung von sonstigen Transportausrüstungen anhand von Positioniergenauigkeit bis Kursgenauigkeit eingeordnet.
Ein typisches Dynamisches Positionierungssystem wird durch die Baugruppe aus Positionsreferenzsystem und Bewegungssensoren beschrieben. Für industrielle Anwendungen werden Materialauswahl, Fertigungsprozess und Prüfbarkeit gemeinsam bewertet.
Ein computergesteuertes System, das die Position und den Kurs eines Schwimmkrans automatisch mithilfe von Thrustern und Propellern hält.
Das System vergleicht kontinuierlich die tatsächlichen Positions- und Kursdaten von Referenzsystemen (GPS, DGPS, akustische Positionierung) mit den Sollwerten. Ein Regelalgorithmus berechnet die erforderlichen Schubkräfte und Momente der Thrusters, um Abweichungen zu korrigieren. Anschließend sendet es Befehle an einzelne Thrusters und Propeller, die Gegenkräfte erzeugen, um die Position des Schiffs innerhalb vorgegebener Toleranzen zu halten. Das System berücksichtigt Umweltstörungen wie Wind, Wellen und Strömungen und passt die Thrusterausgänge in Echtzeit an. Redundanz in Sensoren, Steuerungen und Stromversorgungssystemen gewährleistet einen zuverlässigen Betrieb auch bei Ausfall einer Komponente.
| Parameter | Typischer Bereich | Hinweise & Auswahlkriterien |
|---|---|---|
| Positioniergenauigkeit | ±0.5–2 m | In DP class 2 or 3, typical accuracy in open water |
| Kursgenauigkeit | ±1–3 deg | Maintains heading within this range |
| Maximale Umweltbedingungen | 20–40 kn | Wind speed for DP capability |
| Signifikante Wellenhöhe | 3–6 m | Maximum sea state for DP operation |
| Versorgungsspannung | 380–690 V AC | Typical marine power systemsIEC 60038 |
| Versorgungsfrequenz | 50–60 Hz | Compatible with shipboard gridsIEC 60038 |
| Betriebstemperatur | -10–55 °C | For control system componentsIEC 60945 |
| Lagertemperatur | -25–70 °C | For non-operational storageIEC 60945 |
| Schutzart | IP54–IP66 | For outdoor and marine enclosuresIEC 60529 |
| Reaktionszeit der Thruster | 5–15 s | From command to full thrust |
| Redundanz des Steuerungssystems | 2–3 fach | DP class 2 or 3IMO MSC.1/Circ.1580 |
| Gewicht des Systems | 500–2000 kg | Excluding thrusters and power units |
Die Bereiche sind branchenübliche Richtwerte zur Angebotsvorbereitung und keine Zusage des Lieferanten. Bestätigen Sie jeden Wert und jede Norm vor der Bestellung beim rechtlichen Hersteller.
Ursache → Fehlermodus → Engineering-Maßnahme
Suchbegriffe, Aliase und technische Bezeichnungen für diesen CNFX Datensatz.
Dieses Teil oder Produkt erscheint in den folgenden Systemen und Maschinen.
| Betriebsdruck: | Atmosphärisch (Oberflächensystem), Komponenten ausgelegt für marine Umgebung |
| Weitere Spezifikationen: | Positionsgenauigkeit: ±0,5m bis ±5m abhängig von der Konfiguration, Stromversorgung: 440V AC 60Hz ±10%, Umgebungs-Schutzart: IP66/IP67 für marine Komponenten |
| Betriebstemperatur: | -20°C bis +55°C (betriebsbereit), -40°C bis +70°C (Lagerung) |
Herstellerprofile mit passender Produktionsfähigkeit in China.
Die Herstellerliste dient der Vorrecherche und Einordnung von Fertigungskapazitäten. Sie ist keine Zertifizierung, kein Ranking und keine Transaktionsgarantie.
Keine Kundenbewertung und keine Echtzeitdaten. Die Werte zeigen typische Prüfkriterien in RFQ- und Lieferantenbewertungsprozessen.
Die Kriterien dienen als Orientierung für technische Einkaufsprüfungen. Konkrete Kunden, Länder, Bewertungsdaten oder Live-Nachfragen werden nur angezeigt, wenn entsprechende belastbare Daten vorliegen.
Für Systeme der DP-Klasse 2 oder 3 beträgt die typische Genauigkeit in offenem Wasser ±0,5 bis 2 Meter. Die tatsächliche Genauigkeit hängt von der spezifischen Systemkonfiguration, den Umweltbedingungen und der Sensorqualität ab. Verifizieren Sie dies immer mit dem Hersteller für Ihre Anwendung.
Das System kann typischerweise bei Windgeschwindigkeiten von 20–40 Knoten und signifikanten Wellenhöhen von 3–6 Metern betrieben werden. Dies sind Referenzbereiche; die tatsächliche Fähigkeit hängt von der Thrusterleistung des Schiffs und der DP-Klasse ab. Bestätigen Sie dies mit dem Lieferanten.
Wichtige Normen umfassen IMO MSC.1/Circ.1580 für die DP-Klassen-Redundanz, IEC 60038 für Spannung und Frequenz der Stromversorgung, IEC 60945 für Temperaturbereiche und IEC 60529 für Schutzarten. Diese dienen als Verifizierungsreferenz, nicht als Konformitätsnachweis.
Das System nutzt Thrusters und Propeller, um Umweltkräfte auszugleichen. Es überwacht kontinuierlich Position und Kurs über GPS, DGPS und andere Sensoren und passt die Thrusterausgänge automatisch an, um das Schiff innerhalb der Solltoleranzen zu halten. Dies ermöglicht präzises Positionieren ohne herkömmliche Anker oder Verankerungsleinen.
CNFX ist ein offenes Verzeichnis, keine Handelsplattform und kein Beschaffungsagent. Herstellerprofile und Formulare helfen bei der Vorbereitung des direkten Kontakts.
CNFX-Herstellerprofile, technische Klassifikation, öffentlich verfügbare Produktinformationen und fortlaufende Plausibilitätsprüfung.
Informationen zu Einsatzbereich, Spezifikationsgrenzen, Lieferantentypen und RFQ-Vorbereitung anfragen.
Herstellerprofile mit passender Produkt- und Prozesskompetenz vergleichen.