Auf Basis strukturierter CNFX-Herstellerprofile wird Spant im Bereich Herstellung von sonstigen Transportausrüstungen anhand von Materialgüte bis Zugfestigkeit eingeordnet.
Ein typisches Spant wird durch die Baugruppe aus Steg und Flansch beschrieben. Für industrielle Anwendungen werden Materialauswahl, Fertigungsprozess und Prüfbarkeit gemeinsam bewertet.
Eine strukturelle Trennwand oder ein Rahmen in einem Flugzeug, der Abteilungen schafft, strukturelle Unterstützung bietet und Lasten überträgt.
Ein Spant fungiert als starre, lasttragende Wand oder Rahmen. Er widersteht und verteilt Druck-, Zug- und Scherkräfte, die während des Flugbetriebs auftreten (z.B. Druckbeaufschlagung, Manöver, Böen). Durch die Verbindung mit Längsträgern, Stringern und der Haut trägt er dazu bei, den kreisförmigen oder elliptischen Querschnitt des Rumpfes zu erhalten und ein Knicken oder Verformen zu verhindern. In druckbeaufschlagten Flugzeugen enthalten Spante, insbesondere der vordere und hintere Druckspant, die Druckdifferenz der Kabine. Die strukturelle Auslegung muss sicherstellen, dass der Spant Lasten übertragen kann, ohne die Materialgrenzen zu überschreiten, und dass er seine Form unter verschiedenen thermischen und mechanischen Belastungen beibehält. Korrekte Installation und Wartung sind entscheidend, um die Integrität der Flugzeugzelle zu erhalten.
| Parameter | Typischer Bereich | Hinweise & Auswahlkriterien |
|---|---|---|
| Materialgüte | 7075-T6 | High strength aluminum alloy for structural partsAMS 4124 |
| Zugfestigkeit | 510–570 MPa | Minimum for 7075-T6ASTM E8 |
| Streckgrenze | 430–480 MPa | Minimum for 7075-T6ASTM E8 |
| Dicke | 1.5–6.0 mm | Depends on structural load requirements |
| Gewicht | 2.5–15 kg | Per bulkhead, varies with size |
| Betriebstemperatur | -55–70 °C | Aircraft environment limitsMIL-STD-810 |
| Ermüdungslebensdauer | 50000–100000 Zyklen | At max stress amplitudeASTM E466 |
| Ebenheitstoleranz | ±0.1 mm | Critical for sealing surfacesISO 2768 |
| Positionstoleranz | ±0.05 mm | Ensures fastener alignmentISO 2768 |
| Oberflächenbehandlung | Anodized | Type II, Class 2, blackMIL-A-8625 |
| Korrosionsbeständigkeit | 500 h | Salt spray test per specASTM B117 |
| Feuerbeständigkeit | 15 min | Vertical burn testFAR 25.853 |
Die Bereiche sind branchenübliche Richtwerte zur Angebotsvorbereitung und keine Zusage des Lieferanten. Bestätigen Sie jeden Wert und jede Norm vor der Bestellung beim rechtlichen Hersteller.
Ursache → Fehlermodus → Engineering-Maßnahme
Suchbegriffe, Aliase und technische Bezeichnungen für diesen CNFX Datensatz.
Dieses Teil oder Produkt erscheint in den folgenden Systemen und Maschinen.
| Betriebsdruck: | Bis zu 50 psi Differenzdruck |
| Weitere Spezifikationen: | Tragfähigkeit der Struktur: 10.000 lbf axial, 5.000 lbf Querkraft |
| Betriebstemperatur: | -65°F bis 350°F (-54°C bis 177°C) |
Herstellerprofile mit passender Produktionsfähigkeit in China.
Die Herstellerliste dient der Vorrecherche und Einordnung von Fertigungskapazitäten. Sie ist keine Zertifizierung, kein Ranking und keine Transaktionsgarantie.
Keine Kundenbewertung und keine Echtzeitdaten. Die Werte zeigen typische Prüfkriterien in RFQ- und Lieferantenbewertungsprozessen.
Die Kriterien dienen als Orientierung für technische Einkaufsprüfungen. Konkrete Kunden, Länder, Bewertungsdaten oder Live-Nachfragen werden nur angezeigt, wenn entsprechende belastbare Daten vorliegen.
Die Hauptfunktion besteht darin, den Rumpf oder andere Abschnitte zu unterteilen, strukturelle Unterstützung zu bieten und Lasten wie aerodynamische Kräfte, Schub und Fahrwerkslasten durch die Flugzeugzelle zu übertragen.
Übliche Materialien sind Aluminiumlegierungen (z.B. 7075, 2024), Titanlegierungen und kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff (CFK). Die Wahl hängt von strukturellen und Gewichtsanforderungen ab.
Die Dicke liegt typischerweise zwischen 1,5 und 6,0 mm, und das Gewicht pro Spant liegt zwischen 2,5 und 15 kg, abhängig von Größe und Lastanforderungen. Dies sind Referenzbereiche und müssen für die spezifische Anwendung bestätigt werden.
Die Verifizierung umfasst Tests auf Zugfestigkeit, Streckgrenze, Ermüdungslebensdauer und Korrosionsbeständigkeit gemäß Normen wie ASTM E8, ASTM E466 und ASTM B117. Zusätzlich werden Maßtoleranzen gemäß ISO 2768 geprüft. Bestätigen Sie immer mit dem Hersteller.
CNFX ist ein offenes Verzeichnis, keine Handelsplattform und kein Beschaffungsagent. Herstellerprofile und Formulare helfen bei der Vorbereitung des direkten Kontakts.
CNFX-Herstellerprofile, technische Klassifikation, öffentlich verfügbare Produktinformationen und fortlaufende Plausibilitätsprüfung.
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