Strukturierte Fertigungsdaten · 2026

Radsatz

Auf Basis strukturierter CNFX-Herstellerprofile wird Radsatz im Bereich Herstellung von sonstigen Transportausrüstungen anhand von Raddurchmesser bis Achslast eingeordnet.

Technische Definition und Kernbaugruppe

Ein typisches Radsatz wird durch die Baugruppe aus Achse und Rad (x2) beschrieben. Für industrielle Anwendungen werden Materialauswahl, Fertigungsprozess und Prüfbarkeit gemeinsam bewertet.

Eine rotierende Baugruppe aus zwei auf einer Achse befestigten Rädern, die die Rollschnittstelle zwischen einem Schienenfahrzeug und dem Gleis bildet.

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Produktspezifikationen

Technische Details und Fertigungskontext für Radsatz

Technische Definition

Ein Radsatz ist eine kritische Komponente eines Drehgestells in Schienenverkehrssystemen. Er besteht aus einer massiven Achse mit zwei Rädern, die an jedem Ende aufgepresst oder anderweitig sicher befestigt sind. Der Radsatz trägt das Fahrzeuggewicht, überträgt Traktions- und Bremskräfte auf die Schienen und führt das Fahrzeug über den Spurkranz entlang des Gleises. Seine Integrität ist für Sicherheit, Stabilität und Fahrkomfort von größter Bedeutung. Der Radsatz wird typischerweise aus Schmiedestahl hergestellt, wobei Achse und Räder nach bestimmten Normen gefertigt werden. Zum Beispiel ist das Achsmaterial oft vergüteter Stahl der Güte EA4T nach EN 13261, während das Radmaterial gewalzter Stahl der Güte ER7 nach EN 13262 ist. Der Raddurchmesser für neue Räder liegt zwischen 840 und 920 mm, mit einer Verschleißgrenze von 770 mm, und die Durchmessertoleranz beträgt ±0,5 mm. Die Achslastkapazität liegt zwischen 16 und 25 Tonnen, und die maximale Auslegungsgeschwindigkeit beträgt 120 bis 200 km/h. Die Spurweite beträgt 1435 mm, und das Radprofil ist typischerweise S1002 nach EN 13715. Der Achsschenkeldurchmesser liegt zwischen 120 und 160 mm, und die Radhärte beträgt 320 bis 360 HBW. Das Gesamtgewicht des Radsatzes liegt zwischen 1500 und 2500 kg. Die Achsgeradheit darf 0,1 mm/m nicht überschreiten. Diese Parameter sind Referenzbereiche und müssen für das spezifische Modell und die Anwendung verifiziert werden. Bestätigen Sie immer die genauen Werte und geltenden Normen mit dem Hersteller oder Lieferanten.

Funktionsprinzip

Der Radsatz dreht sich auf Lagern, die in den Achslagern des Drehgestellrahmens untergebracht sind. Das konische Profil der Radlaufflächen sorgt für selbstzentrierende Führung auf geraden Gleisen und ermöglicht eine reibungslose Kurvenfahrt. Die Spurkränze an den Innenseiten der Räder verhindern Entgleisungen, indem sie bei seitlicher Verschiebung mit der Innenkante des Schienenkopfes in Eingriff kommen. Das Drehmoment des Fahrmotors (falls angetrieben) wird auf die Achse übertragen, um das Fahrzeug anzutreiben. Das Design des Radsatzes gewährleistet stabiles Laufen und sicheren Betrieb unter verschiedenen Last- und Geschwindigkeitsbedingungen.

Hauptmaterialien

Schmiedestahl

Technische Parameter

Parameter	Typischer Bereich	Hinweise & Auswahlkriterien
Raddurchmesser	840–920 mm	New wheel diameter; worn limit is 770 mm.ISO 1005-1
Achslast	16–25 t	Maximum static axle load for the vehicle class.EN 13103
Spurweite	1435 mm	Standard gauge for most railways.EN 15227
Radprofil	S1002	Standard profile for European railways.EN 13715
Zapfendurchmesser	120–160 mm	Bearing seat diameter.EN 13103
Räderhärte	320–360 HBW	Brinell hardness for wear resistance.EN 13262
Achsmaterial	EA4T	Quenched and tempered steel grade.EN 13261
Radmaterial	ER7	Rolled wheel steel grade.EN 13262
Höchstgeschwindigkeit	120–200 km/h	Design speed for the wheelset.EN 14363
Gewicht	1500–2500 kg	Complete wheelset weight.
Durchmessertoleranz	±0.5 mm	Tolerance for new wheels.EN 13262
Achsgeradheit	0.1 mm/m	Maximum deviation over 1 m length.EN 13261

Die Bereiche sind branchenübliche Richtwerte zur Angebotsvorbereitung und keine Zusage des Lieferanten. Bestätigen Sie jeden Wert und jede Norm vor der Bestellung beim rechtlichen Hersteller.

Komponenten / BOM

Achse
Die zentrale Welle, die die beiden Räder verbindet, Lasten überträgt und auf Lagern rotiert.
Material: Legierungsstahl
Rad (x2)
Die rollenden Elemente, die mit der Schiene in Kontakt treten und Unterstützung, Führung sowie die Traktions-/Bremsfläche bereitstellen.
Material: Schmiedestahl

Anwendung und Auswahl

Eignung und Auslegungsdaten

Betriebsgrenzen

Betriebsdruck:	Achslastkapazität: 15-35 Tonnen pro Achse (typischer Bereich für Güter-/Schienenanwendungen)
Weitere Spezifikationen:	Maximale Drehzahl: 120-160 km/h (abhängig vom Raddurchmesser und Lagertyp)
Betriebstemperatur:	-40°C bis +120°C (Betriebsbereich für Standard-Stahlradsätze)

Montage- und Anwendungskompatibilität

Standard-StahlschienengleiseGleise mit SchotterbettWeichen und Kreuzungen

Nicht geeignet: Dauerhaft nasse oder untergetauchte Umgebungen ohne Korrosionsschutz

Auslegungsdaten

Achslastanforderung (Tonnen)
Raddurchmesser (mm)
Spurweite (mm)

Ergänzende technische Angaben

Technische Bewertung

Betriebsbereich

0-120 kN Vertikallast, 0-50 kN Querlast, 0-25 kN Längslast, -40°C bis +80°C Temperatur

Belastungs- und Ausfallgrenzen

Spurkranzdicke < 22 mm, Raddurchmesser < 840 mm, Achsbiegespannung > 250 MPa, Laufflächenhärte < 280 HB

Hertzsche Kontaktspannung über 1500 MPa verursacht unter der Oberfläche liegende Ermüdungsrisse; thermische Spannungen aus dem Bremsvorgang über 400°C erzeugen martensitische Weißätzschichten; Eigenspannungen aus dem Aufpressen über der Streckgrenze initiieren Sprödbrüche.

Fertigungskontext

Radsatz wird innerhalb von Herstellung von sonstigen Transportausrüstungen nach Material, Prozessfenster und Prüfanforderungen bewertet.

Risiken, Wartung und Normen

Zuverlässigkeits- und Risikoanalyse

Ausfallmodus und Ursache

Ermüdungsrissbildung

Ursache: Zyklische Belastung durch Gleisunregelmäßigkeiten, Rad-Schiene-Kontaktspannungen und thermische Spannungen, die die Dauerfestigkeitsgrenzen des Materials überschreiten, oft ausgehend von Spannungskonzentratoren wie Laufflächendefekten oder Spurkranzwurzeln.

Laufflächenverschleiß und Auskehlung

Ursache: Reibungsverschleiß durch Rad-Schiene-Interaktion, verstärkt durch unpassende Rad-Schiene-Profilanpassung, übermäßiges Bremsen (thermisch-mechanischer Verschleiß) und unzureichende Schmierung, die zu erhöhtem Gleitkontakt führt.

Wartungsindikatoren

Akustisch: Hochfrequentes Quietschen oder Schleifgeräusche während des Betriebs, die auf starken Laufflächenverschleiß, Spurkranzkontakt oder mögliche Rissausbreitung hindeuten.
Visuell: Sichtbare Risse, Abplatzungen oder übermäßiger Spurkranzverschleiß (über die Herstellergrenzwerte hinaus), die während der Inspektion festgestellt werden, insbesondere an den Radlaufflächen oder Spurkranzwurzeln.

Technische Hinweise

Einführung einer zustandsbasierten Überwachung mittels Ultraschallprüfung (UT) und Wirbelstromprüfung in regelmäßigen Intervallen, um unter der Oberfläche liegende Risse und Verschleißmuster vor einem katastrophalen Ausfall zu erkennen.
Optimierung des Rad-Schiene-Kontakts durch regelmäßiges Nachprofilieren zur Aufrechterhaltung korrekter Radprofile, Einsatz von Schienenschmiersystemen und Überwachung der dynamischen Lasten zur Reduzierung von Kontaktspannungen und Verschleißraten.

Konformität und Fertigungsnormen

Referenznormen

ISO 1005-1: Schienenfahrzeugmaterialien - Teil 1: Radsätze für Trieb- und BeiwagenANSI/AAR M-107/M-208: Räder, Kohlenstoffstahl, AAR-Spezifikation für Konstruktion und FertigungDIN 557: Radsätze für Schienenfahrzeuge; Radsätze für Lokomotiven und Personenwagen

Fertigungsgenauigkeit

Bohrungsdurchmesser: +/-0,025 mm
Spurkranzdicke: +/-0,5 mm

Qualitätsprüfung

Magnetpulverprüfung (MPI) für Oberflächenrisse
Ultraschallprüfung (UT) für innere Fehler

Fehleranalyse

FMEA · Fehleranalyse

Ursache → Fehlermodus → Engineering-Maßnahme

Rad-Schiene-Kontaktspannungskonzentration bei 1,5 GPa aufgrund von Gleisunregelmäßigkeiten → Unter der Oberfläche liegende Rollkontaktermüdung, beginnend in 3-5 mm Tiefe, fortschreitend als Kopfrisse und Grübchen → Optimiertes Radprofil mit 1:20 Konizität, gesteuerte plastische Verformung durch 0,2%-Streckgrenzenmanagement

Thermischer Gradient von 300°C/mm während einer Notbremsung → Martensitbildung in der Radlauffläche, die 800 HV Weißätzschichten erzeugt und zu Schalenbildung führt → Verbund-Bremsklotzdesign, das den Temperaturanstieg auf 350°C begrenzt, Radmaterial mit 0,6% Kohlenstoffäquivalent

Beschaffungscheckliste

Keine Kundenbewertung und keine Echtzeitdaten. Prüfen Sie diese Unterlagen vor einer Bestellung.

Technische Dokumentation

Aktuelle Zeichnungen, Revisionsstand und Spezifikationsblatt anfordern.

Fertigungsfähigkeit

Anlagen, Prozessgrenzen und nachvollziehbare Fertigungsbelege prüfen.

Prüfbarkeit

Prüfmethoden, Messmittel und rückverfolgbare Prüfberichte bestätigen.

Lieferantentransparenz

Rechtsträger, Standort, Zertifikatsumfang und direkte Kontakte prüfen.

Die Kriterien dienen als Orientierung für technische Einkaufsprüfungen. Konkrete Kunden, Länder, Bewertungsdaten oder Live-Nachfragen werden nur angezeigt, wenn entsprechende belastbare Daten vorliegen.

Hersteller von Radsatz

Herstellerprofile mit passender Produktionsfähigkeit in China.

Hersteller eintragen

Die Herstellerliste dient der Vorrecherche und Einordnung von Fertigungskapazitäten. Sie ist keine Zertifizierung, kein Ranking und keine Transaktionsgarantie.

Anfrage

Beschaffungsinformationen anfragenfür Radsatz

Informationen zu Einsatzbereich, Spezifikationsgrenzen, Lieferantentypen und RFQ-Vorbereitung anfragen.

Wohin Ihre Anfrage geht: Direkt an die CNFX-Redaktion — und an den Hersteller, sofern dieses Produkt mit einem bestätigten Profil verknüpft ist. Keine Weitergabe an eine Lieferantenliste.
Ihre Daten bleiben hier: Wir verkaufen oder vermieten keine Anfragedaten und nehmen Sie in keinen Verteiler auf. Nutzung ausschließlich zur Beantwortung dieser Anfrage.
Keine Provision, kein Zwischenhändler: CNFX ist ein Verzeichnis. Wir nehmen keinen Anteil an Aufträgen und verhandeln nicht im Namen eines Lieferanten.
Was wir nicht zusichern: Eine Listung ist keine Empfehlung. Prüfen Sie jeden Lieferanten und jeden Wert vor der Bestellung selbst.

Häufige Fragen

Was sind die typischen Raddurchmesserbereiche für einen neuen Radsatz?

Der neue Raddurchmesser liegt typischerweise zwischen 840 und 920 mm, mit einer Verschleißgrenze von 770 mm. Die Toleranz für neue Räder beträgt ±0,5 mm. Bestätigen Sie den genauen Durchmesser für Ihre Anwendung mit dem Hersteller.

Welche Materialien werden üblicherweise für Radsatzachsen und -räder verwendet?

Die Achse besteht oft aus vergütetem Stahl der Güte EA4T nach EN 13261, während das Rad typischerweise aus gewalztem Stahl der Güte ER7 nach EN 13262 besteht. Dies sind Referenzgüten; verifizieren Sie mit dem Lieferanten für Ihr Modell.

Was ist die maximale statische Achslast für einen Radsatz?

Die maximale statische Achslast liegt typischerweise zwischen 16 und 25 Tonnen, abhängig von der Fahrzeugklasse. Dieser Wert sollte mit dem Hersteller bestätigt werden und muss EN 13103 entsprechen.

Wie wird der Radsatz auf dem Gleis geführt?

Das konische Laufflächenprofil sorgt für selbstzentrierende Führung, und die Spurkränze verhindern Entgleisungen durch Eingriff mit dem Schienenkopf. Dieses Design gewährleistet stabiles Laufen auf geraden und kurvigen Gleisen.

Kann ich Hersteller direkt kontaktieren?

CNFX ist ein offenes Verzeichnis, keine Handelsplattform und kein Beschaffungsagent. Herstellerprofile und Formulare helfen bei der Vorbereitung des direkten Kontakts.

CNFX Industrial Index v2.6.09 · Herstellung von sonstigen Transportausrüstungen