Auf Basis strukturierter CNFX-Herstellerprofile wird Bremssattel/Bremsbeläge im Bereich Kraftfahrzeugherstellung anhand von Zuspannkraft bis Bremsscheibendurchmesser eingeordnet.
Ein typisches Bremssattel/Bremsbeläge wird durch die Baugruppe aus Bremszangen-Gehäuse und Bremskolben beschrieben. Für industrielle Anwendungen werden Materialauswahl, Fertigungsprozess und Prüfbarkeit gemeinsam bewertet.
Hydraulische Klemmvorrichtung und Reibmaterial, das kinetische Energie in Wärme umwandelt, um die Fahrzeugbewegung zu verlangsamen oder zu stoppen.
Hydraulischer Druck vom Hauptzylinder zwingt die Kolben im Bremssattel, sich nach außen zu bewegen und die Bremsbeläge gegen beide Seiten der rotierenden Bremsscheibe zu drücken. Die resultierende Reibung wandelt die kinetische Energie des Fahrzeugs in Wärme um, die über die Scheibe und die Beläge abgeführt wird, wodurch das Fahrzeug verlangsamt oder gestoppt wird. Die vom Hydrauliksystem erzeugte Klemmkraft bestimmt das Bremsmoment, und der Reibungskoeffizient des Belagmaterials beeinflusst die Verzögerungsrate. Eine ordnungsgemäße Wärmeableitung verhindert Bremsfading und gewährleistet eine konstante Leistung bei wiederholtem Bremsen.
| Parameter | Typischer Bereich | Hinweise & Auswahlkriterien |
|---|---|---|
| Zuspannkraft | 15–60 kN | Determines braking torque |
| Bremsscheibendurchmesser | 250–400 mm | Must match vehicle wheel size |
| Reibungskoeffizient | 0.35–0.45 | Lower values reduce braking performanceISO 15484 |
| Maximale Betriebstemperatur | 350–500 °C | Exceeding may cause brake fade |
| Belagdicke | 10–20 mm | Wear limit is typically 2 mm |
| Kolbendurchmesser | 30–60 mm | Affects clamping force distribution |
| Gewicht | 1.5–4.0 kg | Unsprung mass affects handling |
| Werkstoffgüte | GG25–GG40 | Cast iron for caliper housingDIN 1691 |
| Oberflächenbehandlung | Zinc–Nickel | Corrosion protectionASTM B841 |
Die Bereiche sind branchenübliche Richtwerte zur Angebotsvorbereitung und keine Zusage des Lieferanten. Bestätigen Sie jeden Wert und jede Norm vor der Bestellung beim rechtlichen Hersteller.
Ursache → Fehlermodus → Engineering-Maßnahme
Suchbegriffe, Aliase und technische Bezeichnungen für diesen CNFX Datensatz.
Dieses Teil oder Produkt erscheint in den folgenden Systemen und Maschinen.
| Betriebsdruck: | Bis zu 200 bar hydraulischer Leitungsdruck |
| Weitere Spezifikationen: | Durchflussrate: 0,5-2,0 l/min pro Bremssattel, Belagverschleißgrenze: 80 % Dickenreduzierung |
| Betriebstemperatur: | -40 °C bis 300 °C (kontinuierlich), Spitze 600 °C (transient) |
1 Unternehmen führen dieses Produkt in ihrem eigenen Sortiment. Die Unternehmensangaben stammen von der jeweils eigenen Website; jede Karte nennt die Grundlage der Zuordnung.
Die Herstellerliste dient der Vorrecherche und Einordnung von Fertigungskapazitäten. Sie ist keine Zertifizierung, kein Ranking und keine Transaktionsgarantie.
Keine Kundenbewertung und keine Echtzeitdaten. Die Werte zeigen typische Prüfkriterien in RFQ- und Lieferantenbewertungsprozessen.
Die Kriterien dienen als Orientierung für technische Einkaufsprüfungen. Konkrete Kunden, Länder, Bewertungsdaten oder Live-Nachfragen werden nur angezeigt, wenn entsprechende belastbare Daten vorliegen.
Der Betriebsdruck liegt typischerweise zwischen 1,0 und 1,6 MPa, wie in referenziert. Der genaue Wert hängt jedoch vom Bremssystem des Fahrzeugs ab und muss mit dem Hersteller bestätigt werden.
Bremsbeläge haben eine Verschleißgrenze, typischerweise 2 mm Restdicke. Überprüfen Sie die Beläge regelmäßig; wenn das Reibmaterial bis zu dieser Grenze oder weniger abgenutzt ist, ersetzen Sie sie, um Bremsleistung und Sicherheit zu erhalten.
Bremssattelgehäuse bestehen typischerweise aus Gusseisen oder Aluminium. Bremsbeläge verwenden halbmetallische, keramische oder organische Reibmaterialien mit Stahlträgerplatten. Materialgüten für Gusseisen können GG25–GG40 nach DIN 1691 sein.
Der Reibungskoeffizient (typischerweise 0,35–0,45 nach ISO 15484) bestimmt die Bremskraft, die bei einem gegebenen Klemmdruck erzeugt wird. Niedrigere Werte verringern die Bremsleistung, daher ist es entscheidend, Beläge mit dem richtigen Koeffizienten für Ihr Fahrzeug zu verwenden.
CNFX ist ein offenes Verzeichnis, keine Handelsplattform und kein Beschaffungsagent. Herstellerprofile und Formulare helfen bei der Vorbereitung des direkten Kontakts.
CNFX-Herstellerprofile, technische Klassifikation, öffentlich verfügbare Produktinformationen und fortlaufende Plausibilitätsprüfung.
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