Getriebe

In einem Starrkipper ist das Getriebe eine kritische Antriebskomponente, die die Rotationskraft vom Dieselmotor auf die Antriebsachsen überträgt. Es ermöglicht dem Bediener, verschiedene Übersetzungsverhältnisse zu wählen, um die Fahrzeugleistung unter wechselnden Last- und Geländebedingungen zu optimieren, z. B. beim Transport schwerer Lasten auf steilen Bergbau- oder Baustellen. Es verwaltet den Kompromiss zwischen Geschwindigkeit und Zugkraft (Drehmoment). Das Getriebe enthält einen Satz Zahnräder in einem Gehäuse. Der Bediener (oder ein automatisiertes System) wählt über einen Schalthebel ein Übersetzungsverhältnis. Dadurch ändert sich, wie oft sich die Abtriebswelle pro Umdrehung der Eingangswelle vom Motor dreht. Niedrigere Gänge bieten hohes Drehmoment für Anfahren und Steigungen, während höhere Gänge mehr Geschwindigkeit für effizientes Fahren auf ebenem Gelände bieten. In modernen Starrkippern handelt es sich oft um ein automatisches oder Lastschaltgetriebe für einen ruhigeren Betrieb unter schweren Lasten. Typische Spezifikationen für solche Getriebe umfassen eine Drehmomentkapazität von 200–600 N·m, einen Übersetzungsbereich von 3,5–12,0, 6–8 Vorwärtsgänge, eine maximale Eingangsdrehzahl von 6000–8000 U/min und einen Wirkungsgrad von 92–96%. Der Betriebstemperaturbereich liegt zwischen -40 und 120 °C, mit einem Hydrauliköldruck von 1,0–2,5 MPa für Kupplungs- und Gangbetätigung. Der Geräuschpegel beträgt 70–85 dB(A), gemessen in 1 m Entfernung unter Volllast gemäß ISO 362. Das Trockengewicht beträgt 80–120 kg, die Ölkapazität 5–8 L und der Eingangswellendurchmesser 25–40 mm. Der Montageflansch folgt den SAE-J617-Mustern SAE 1–SAE 3. Häufig verwendete Materialien sind legierter Stahl und Gusseisen. Diese Werte sind Referenzbereiche des Verzeichnisses; modellspezifische Daten sind mit dem Hersteller zu verifizieren.