Strukturierte Fertigungsdaten · 2026

Dieseloxidationskatalysator (DOC)

Auf Basis strukturierter CNFX-Herstellerprofile wird Dieseloxidationskatalysator (DOC) im Bereich Kraftfahrzeugherstellung anhand von Substratdurchmesser bis Substratlänge eingeordnet.

Technische Definition und Kernbaugruppe

Ein typisches Dieseloxidationskatalysator (DOC) wird durch die Baugruppe aus Katalysatorträger und Katalysator-Washcoat beschrieben. Für industrielle Anwendungen werden Materialauswahl, Fertigungsprozess und Prüfbarkeit gemeinsam bewertet.

Eine Abgasnachbehandlungskomponente, die CO und Kohlenwasserstoffe im Dieselabgas oxidiert.

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Dieseloxidationskatalysator (DOC) in einer industriellen Fertigungsumgebung — Repräsentative Produktabbildung. Aussehen und Spezifikationen mit dem Hersteller bestätigen.

Produktspezifikationen

Technische Details und Fertigungskontext für Dieseloxidationskatalysator (DOC)

Technische Definition

Ein Dieseloxidationskatalysator (DOC) ist eine Abgasnachbehandlungskomponente, die die Oxidation von Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffen fördert und den oxidierbaren Anteil der Partikelemissionen mindern kann. Die Wirkung hängt vom vollständigen Motor-, Kraftstoff- und Nachbehandlungssystem ab, darunter Abgastemperatur im Lastprofil, Abgaszusammensetzung und -strom, Schwefel- und Schmierstoffeintrag, Katalysatorformulierung, Substrat und Gehäuse. Ein DOC kann auch eine Exothermie für eine nachgeschaltete Partikelfilterstrategie erzeugen; diese Funktion ist jedoch kalibrierungs- und systemspezifisch. Substratmaße, Zelldichte, Wanddicke, Washcoat und Platingruppenmetall-Formulierung, Temperaturgrenzen, Durchfluss, Druckverlust, Umwandlungsleistung und Masse müssen an eine Hersteller-Teilenummer und eine verifizierte Anwendung gebunden bleiben. Verzeichnisbereiche sind Vergleichshinweise, keine allgemeinen DOC-Grenzen oder bestätigten Minderungswerte.

Funktionsprinzip

Das Abgas strömt durch ein durchströmtes Substrat mit katalytischem Washcoat. Bei geeigneter Abgaszusammensetzung und Temperatur beschleunigen katalytische Zentren die Oxidation von Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffen; auch die Oxidation eines organischen Partikelanteils kann zur gemessenen Partikelminderung beitragen. Die Reaktionen können Wärme freisetzen und die nachgeschaltete Temperatur verändern. Anspringverhalten, Umwandlung, Stickstoffdioxidbildung, Druckverlust und Haltbarkeit hängen von Formulierung, Substrat, Alterung, Kraftstoff- und Öleintrag, Rohemissionen, Abgasmassenstrom und tatsächlicher Temperaturverteilung im Lastprofil ab. Ein einzelnes Fenster von 200–650 °C belegt weder effizienten noch sicheren Betrieb für jeden DOC.

Hauptmaterialien

Keramisches Substrat (Cordierit), Metallisches Substrat (Edelstahl), Katalysator-Washcoat (Aluminiumoxid, Ceroxid), Edelmetallkatalysatoren (Platin, Palladium)

Technische Parameter

Parameter	Typischer Bereich	Hinweise & Auswahlkriterien
Substratdurchmesser	143.8–304.8 mm	Matches standard diesel exhaust pipe sizes
Substratlänge	76.2–152.4 mm	Determines catalyst volume and conversion efficiency
Zelldichte	200–400 cpsi	Higher density increases surface area but may increase backpressure
Wandstärke	0.1–0.2 mm	Thinner walls reduce backpressure and improve light-off
Betriebstemperaturbereich	200–650 °C	Below 200°C light-off not achieved; above 650°C thermal aging
Maximale Dauertemperatur	650 °C	Exceeding may cause sintering of precious metals
Maximaler Abgasdurchsatz	300–1200 kg/h	Based on engine displacement and application
Druckverlust bei Nenndurchsatz	≤3 kPa	Higher pressure drop reduces engine efficiency
Konvertierungseffizienz (CO)	≥90 %	At operating temperature and space velocity
Konvertierungseffizienz (HC)	≥80 %	At operating temperature and space velocity
Edelmetallbeladung	30–70 g/ft³	Typically Pt/Pd; higher loading improves durability
Substratmaterial	Cordierite	Low thermal expansion, high thermal shock resistance
Gehäusematerial	SS409/SS304	Stainless steel for corrosion resistance
Gewicht	5–20 kg	Depends on substrate size and canning

Die Bereiche sind branchenübliche Richtwerte zur Angebotsvorbereitung und keine Zusage des Lieferanten. Bestätigen Sie jeden Wert und jede Norm vor der Bestellung beim rechtlichen Hersteller.

Komponenten / BOM

Katalysatorträger
Bietet eine hochporöse Struktur für die Katalysatorbeschichtung und den Abgasdurchfluss
Material: Cordierit-Keramik oder rostfreier Stahl
Katalysator-Washcoat
Hochoberflächige Schicht (z.B. Aluminiumoxid), die die Edelmetall-Katalysatorpartikel trägt
Material: Aluminiumoxid (Al₂O₃), Ceroxid (CeO₂)
Katalysator (Aktivmaterial)
Edelmetalle, die die Oxidationsreaktionen katalysieren
Material: Platin (Pt), Palladium (Pd)
Behälter/Gehäuse
Äußere Metallhülle, die das Substrat enthält und schützt
Material: Edelstahl
Matten/Stützmaterial
Hält das Substrat im Kanister in Position und bietet Wärmedämmung
Material: Intumeszierende oder nicht-intumeszierende Keramikmatte

Anwendung und Auswahl

Eignung und Auslegungsdaten

Betriebsgrenzen

system:	Exothermie und Wechselwirkung mit DPF, SCR, Dosierung, AGR und Thermomanagement modellieren.
exhaust:	Massenstrom- und Temperaturhistogramme, Motorrohemissionen CO/HC/NOx/PM und Sauerstoff, Transienten und zulässigen Systemgegendruck angeben.
catalyst:	Teilenummer, Substratgeometrie/-werkstoff, Katalysatorformulierung, Volumen, Gehäuse, Sensoren und Einbaulage bestätigen.
fuel and oil:	Kraftstoffgüte und Schwefelgrenze im Zielmarkt, gegebenenfalls Biodieselanteil, aschebildende Schmierstoffgrenzen und Ölverbrauch festlegen.
engine application:	Motorfamilie, Hubraum/Leistung, Modelljahr, Zulassungsklasse, Lastprofil und Ausgangskonfiguration der Nachbehandlung bestimmen.

Montage- und Anwendungskompatibilität

Auslegungsdaten

Abgasmassenstrom von Motor und Lastprofil statt Hubraum allein
Temperaturhistogramm und erforderliche Umwandlung im geregelten Prüfzyklus
Zulässiger Druckverlust im neuen und gealterten Zustand
Bauraum, Haltbarkeit, Schwefeleintrag und Zulassungsnachweis

Ergänzende technische Angaben

Technische Bewertung

Betriebsbereich

Anwendungsspezifisches Temperatur-/Durchflusshistogramm, Umwandlungskennfelder neu/gealtert, Schwefel- und Ölgrenzen, Druckverlustkennfeld und Haltbarkeitsnachweis der Teilenummer verwenden.

Belastungs- und Ausfallgrenzen

Es gibt keine allgemeine Ausfallgrenze von 800 °C für 30 Minuten oder 650 °C Dauerbetrieb. Maximale Einlass-/Betttemperatur, Dauer und Alterung hängen von Formulierung, Substrat, Gehäuse, Sensorik, Kalibrierung und freigegebener Anwendung ab.

DOC-Leistung kann durch thermische Alterung und Sintern, Schwefel- oder Phosphoreintrag, Schmierstoffasche und Kohlenwasserstoffverschmutzung, Substratriss/-bewegung, Washcoatverlust, Leckage, Fehlverteilung und Betrieb außerhalb des kalibrierten Temperatur-/Zusammensetzungsfensters sinken.

Fertigungskontext

Dieseloxidationskatalysator (DOC) wird innerhalb von Kraftfahrzeugherstellung nach Material, Prozessfenster und Prüfanforderungen bewertet.

Risiken, Wartung und Normen

Zuverlässigkeits- und Risikoanalyse

Ausfallmodus und Ursache

Katalysatorvergiftung

Ursache: Kontamination durch Schwefel, Phosphor oder Schwermetalle in Kraftstoff/Schmierstoffen, die die katalytische Aktivität verringert und Emissionen erhöht.

Thermische Degradation

Ursache: Übermäßige Abgastemperaturen durch Motorfehlfunktionen oder Regenerationsereignisse, die zu Katalysatorsintern oder Substratschmelzen führen.

Wartungsindikatoren

Plötzlicher Anstieg des Abgasgegendrucks oder Motorleistungsverlust
Sichtbarer Rauch oder abnormaler Geruch aus dem Abgas während des Normalbetriebs

Technische Hinweise

Verwendung von schwefelarmem Dieselkraftstoff und zertifiziertem aschearmem Motoröl zur Vermeidung von Katalysatorvergiftung
Überwachung der Abgastemperaturen und Sicherstellung einer korrekten Motorkalibrierung zur Verhinderung von thermischem Durchgehen

Konformität und Fertigungsnormen

Fehleranalyse

FMEA · Fehleranalyse

Ursache → Fehlermodus → Engineering-Maßnahme

Lastprofiltemperatur oder Abgaszusammensetzung außerhalb des verifizierten Fensters, Alterung/Vergiftung, übermäßiger Ölverbrauch, Schwefeleintrag, Bypassleckage oder falsche Teile-/Anwendungszuordnung. → Unzureichende CO-/HC- oder partikelbezogene Umwandlung → Anwendungsspezifische Temperatur- und Emissionsdaten verwenden, Kraftstoff-/Ölkriterien prüfen, auf Leckage und Vergiftung untersuchen und gealterten Katalysator im anwendbaren Prüfzyklus validieren.

Falsche Dimensionierung, Ablagerung, unkontrollierte Exothermie, abnormaler Motorbetrieb, Thermozyklen, Vibration oder Einbauspannung. → Übermäßiger Druckverlust, Temperaturüberschreitung oder Substrat-/Gehäuseschaden → Druckverlust- und Temperaturkennfelder neu/gealtert validieren, Temperatur-/Gegendruckdiagnose integrieren, freigegebenes Einbaukonzept befolgen und Motorfehler vor Katalysatortausch untersuchen.

Beschaffungscheckliste

Keine Kundenbewertung und keine Echtzeitdaten. Prüfen Sie diese Unterlagen vor einer Bestellung.

Technische Dokumentation

Aktuelle Zeichnungen, Revisionsstand und Spezifikationsblatt anfordern.

Fertigungsfähigkeit

Anlagen, Prozessgrenzen und nachvollziehbare Fertigungsbelege prüfen.

Prüfbarkeit

Prüfmethoden, Messmittel und rückverfolgbare Prüfberichte bestätigen.

Lieferantentransparenz

Rechtsträger, Standort, Zertifikatsumfang und direkte Kontakte prüfen.

Die Kriterien dienen als Orientierung für technische Einkaufsprüfungen. Konkrete Kunden, Länder, Bewertungsdaten oder Live-Nachfragen werden nur angezeigt, wenn entsprechende belastbare Daten vorliegen.

Hersteller von Dieseloxidationskatalysator (DOC)

2 Unternehmen führen dieses Produkt in ihrem eigenen Sortiment. Die Unternehmensangaben stammen von der jeweils eigenen Website; jede Karte nennt die Grundlage der Zuordnung.

Hebei Hanlan Environmental Technology Co., Ltd.

Shijiazhuang, Hebei · CN

Die offizielle Hanlan-Website führt Dieseloxidationskatalysatoren in der Rubrik Non-Road-Produkte; das Unternehmensprofil beschreibt Konstruktion und Fertigung von Abgasnachbehandlung in Shijiazhuang, Hebei. Die DOC-Baugruppe nach Abgasbedingungen des Motors, Zielschadstoffen, zulässigem Gegendruck und Einbauschnittstelle prüfen; sie ist kein Partikelfilter und kein allgemein zugelassenes Straßenfahrzeugprodukt.

Laut Produktseite der eigenen Website · Profil von CNFX aus öffentlichen Quellen zusammengestellt

Quellseite ansehen ↗ hanlan-im.com · geprüft am 2026-10-03

Profil ansehen Anfrage senden

Jiangmen Umicore ChangXin New Materials Co., Ltd.

Jiangmen · CN

Fertigt außerdem: Diesel Particulate Filter (DPF)、Energy Storage/Transfer Element (for active systems)

Laut Produktseite der eigenen Website · Profil von CNFX aus öffentlichen Quellen zusammengestellt

Bezeichnung auf der Website: “Diesel oxidation catalyst (DOC)”
Quellseite ansehen ↗ umicore.cn · geprüft am 2026-09-04

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Häufige Fragen

Welche Aufgabe hat ein Dieseloxidationskatalysator?

Er fördert die Oxidation von Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffen und kann den oxidierbaren Partikelanteil mindern. Verifizierte Minderungswerte gelten nur für die benannte Technik, Motor-/Anwendungsgruppe, den Kraftstoff und die Betriebskriterien des jeweiligen Nachweises.

Welcher Betriebstemperaturbereich gilt?

Es gibt keinen allgemeinen DOC-Betriebs- oder Dauertemperaturbereich. Temperaturverteilung im Lastprofil erfassen und Anspringverhalten, maximale Einlass- und Betttemperatur, Dauer von Überschreitungen, Alterungsgrenzen und nachgeschaltete Wärmeanforderungen für Katalysator und Kalibrierung bestätigen.

Welche Werkstoffe und Katalysatorformulierung sind erforderlich?

Keramische oder metallische Substrate und Washcoats mit Platingruppenmetallen sind üblich; Substratwerkstoff, Zellgeometrie, Washcoat, Edelmetallformulierung und Edelstahlgehäusegüte sind jedoch anwendungsspezifisch. Konstruktions- und Werkstoffnachweis des gewählten Herstellers anfordern.

Wie wird ein DOC ausgewählt und verifiziert?

Motorfamilie, Modelljahr und Lastprofil, Abgasstrom/-zusammensetzung/-temperaturhistogramm, Kraftstoffschwefel und Ölverbrauch, zulässigen Gegendruck, Bauraum, vor- und nachgeschaltete Geräte, Emissionsziele und Zulassungsweg abgleichen. Modellspezifische Leistungs-, Haltbarkeits- und Einbaunachweise fordern.

Kann ich Hersteller direkt kontaktieren?

CNFX ist ein offenes Verzeichnis, keine Handelsplattform und kein Beschaffungsagent. Herstellerprofile und Formulare helfen bei der Vorbereitung des direkten Kontakts.

CNFX Industrial Index v2.6.11 · Kraftfahrzeugherstellung