Strukturierte Fertigungsdaten · 2026

Kraftstoff-Einspritzpumpe

Auf Basis strukturierter CNFX-Herstellerprofile wird Kraftstoff-Einspritzpumpe im Bereich Kraftfahrzeugherstellung anhand von Nenndurchfluss bis Maximaldruck eingeordnet.

Technische Definition und Kernbaugruppe

Ein typisches Kraftstoff-Einspritzpumpe wird durch die Baugruppe aus Kolben-Zylinder-Baugruppe und Rückschlagventil beschrieben. Für industrielle Anwendungen werden Materialauswahl, Fertigungsprozess und Prüfbarkeit gemeinsam bewertet.

Eine Hochdruckpumpe, die präzise Kraftstoffmengen an die Injektoren eines Diesel- oder Direkteinspritz-Benzinmotors liefert.

Technische Definition

Die Kraftstoff-Einspritzpumpe ist eine kritische Komponente des Kraftstoff-Einspritzsystems, die für die Erzeugung des hohen Drucks verantwortlich ist, der erforderlich ist, um Kraftstoff zu zerstäuben und über die Injektoren in den Brennraum zu fördern. Sie dosiert die Kraftstoffmenge und den Zeitpunkt präzise gemäß den Last- und Drehzahlsignalen des Motors vom Steuergerät (ECU). Dieser Katalogeintrag umfasst Pumpen, die in der Kraftfahrzeugherstellung verwendet werden, typischerweise für Diesel- oder Direkteinspritz-Benzinmotoren. Die Pumpe arbeitet, indem sie Kraftstoff über eine Förderpumpe aus dem Tank ansaugt und dann über eine interne Nockenwelle oder ein Kolbenmechanismus den Kraftstoff unter Druck setzt. Der unter Druck gesetzte Kraftstoff wird über Förderventile an einzelne Einspritzleitungen (Reihenpumpen) oder an eine Common Rail (bei Common-Rail-Systemen) verteilt. Menge und Zeitpunkt werden mechanisch (durch einen Regler und eine Zahnstange) oder elektronisch (durch ein Magnetventil, das Signale vom Motorsteuergerät erhält) gesteuert. Häufig spezifizierte Materialien umfassen legierten Stahl, gehärteten Stahl und Aluminiumlegierung. Referenzparameter umfassen Nenndurchflussrate (50–200 L/h gemäß ISO 8984), maximaler Druck (2,0 MPa), Kraftstofftemperaturbereich (-40–85 °C), Umgebungstemperaturbereich (-40–70 °C), Versorgungsspannung (12–24 V DC gemäß ISO 16750-2), Stromaufnahme (2–5 A), IP-Schutzart (IP54–IP65 gemäß IEC 60529), Gehäusematerial (Aluminium gemäß ASTM B85), Kolbenmaterial (Stahl gemäß DIN 1.3505), Gewicht (2–5 kg) und Abmessungen (200×150×180 mm). Diese Werte sind typische Referenzbereiche und müssen für das spezifische Modell und die Anwendung bestätigt werden. Die aufgeführten Normen sind Beschaffungsreferenzen, keine Zertifizierung. Überprüfen Sie immer modellspezifische Werte und Normen mit dem gesetzlichen Hersteller oder Lieferanten.

Funktionsprinzip

Die Pumpe saugt Kraftstoff über eine Förderpumpe aus dem Tank an. Ein interner Nockenwellen- oder Kolbenmechanismus setzt den Kraftstoff unter Druck. Der unter Druck stehende Kraftstoff wird dann über Förderventile an einzelne Einspritzleitungen (Reihenpumpen) oder an eine Common-Rail-Leitung (bei Common-Rail-Systemen) verteilt. Die Menge und der Zeitpunkt der Kraftstoffzufuhr werden mechanisch (durch einen Regler und eine Zahnstange) oder elektronisch (durch ein Magnetventil, das Signale vom Motorsteuergerät erhält) gesteuert.

Technische Parameter

Technische Parameter
ParameterTypischer BereichHinweise & Auswahlkriterien
Nenndurchfluss50–200 L/hFlow rate at rated speed and pressureISO 8984
Maximaldruck2.0 MPaPeak pressure for short duration
Kraftstofftemperaturbereich-40–85 °COutside this range viscosity changes
Umgebungstemperaturbereich-40–70 °CFor storage and operation
Versorgungsspannung12–24 V DCFor electric actuator if presentISO 16750-2
Stromaufnahme2–5 AAt rated load
SchutzartIP54–IP65Protection against dust and waterIEC 60529
GehäusematerialAluminumCorrosion resistantASTM B85
KolbenmaterialSteelHigh wear resistanceDIN 1.3505
Gewicht2–5 kgDepends on configuration
Abmessungen (L×B×H)200×150×180 mmTypical envelope

Die Bereiche sind branchenübliche Richtwerte zur Angebotsvorbereitung und keine Zusage des Lieferanten. Bestätigen Sie jeden Wert und jede Norm vor der Bestellung beim rechtlichen Hersteller.

Hauptmaterialien

Legierter Stahl Gehärteter Stahl Aluminiumlegierung

Komponenten / BOM

Components / BOM
  • Kolben-Zylinder-Baugruppe
    Das zentrale Pumpenelement. Der Kolben bewegt sich im Zylinder, um den Kraftstoff unter Druck zu setzen.
    Material: Vergüteter Legierungsstahl
  • Rückschlagventil
    Verhindert den Kraftstoffrückfluss von der Hochdruckleitung zur Pumpe nach der Einspritzung und gewährleistet einen scharfen Druckabfall.
    Material: Vergüteter Stahl
  • Nockenwelle
    Wandelt die Drehbewegung der Antriebswelle in die Hubbewegung der Plunger um.
    Material: Schmiedestahl
  • Regler (mechanisch)
    Regelt mechanisch die Kraftstoffgestängestellung zur Steuerung der Motordrehzahl und zur Vermeidung von Überdrehzahl.
    Material: Stahllegierung
  • Magnetventil (elektronisch)
    In elektronisch gesteuerten Pumpen regelt es den Kraftstofffluss und die Einspritzzeit basierend auf Steuergerätesignalen.
    Material: Kupfer, Stahl, Kunststoffe (z.B. ABS-Kunststoff)
  • Kraftstoffgestell
    Stellt das Fördervolumen des Kolbens ein; der Regler bewegt ihn, um die Motordrehzahl zu steuern.

FMEA · Fehleranalyse

Ursache → Fehlermodus → Engineering-Maßnahme

Kraftstoffkontamination mit 15 ppm Wassergehalt über 72 Stunden Plunger-Festfressen aufgrund von Korrosionslochfraß auf chromatoberflächen Kapazitiven Wasser-im-Kraftstoff-Sensor mit automatischer Entwässerungsventilaktivierung bei 10 ppm Schwellenwert integrieren
Nockenwellen-Torsionsschwingung übersteigt 0,35° Spitze-Spitze bei 100 Hz Rollenstößel-Abschuppung mit Oberflächenermüdungsrissen, die bei 10⁷ Zyklen initiiert werden Phasengesteuertes Dämpfersystem mit 40 N·m/° Steifigkeit und 2,5 N·m·s/rad Dämpfungskoeffizient implementieren

Technische Bewertung

Betriebsbereich
Betriebsbereich
150-2000 bar
Belastungs- und Ausfallgrenzen
Plunger-zu-Zylinder-Spiel überschreitet 3,5 μm oder Nockenwellen-Nockenverschleiß überschreitet 0,2 mm
Hydrodynamischer Schmierungszusammenbruch in der Plunger-Zylinder-Schnittstelle aufgrund von Kraftstoffviskosität, die unter 1,8 cSt bei 100°C fällt, was zu Metall-auf-Metall-Kontakt und Adhäsionsverschleiß führt
Fertigungskontext
Kraftstoff-Einspritzpumpe wird innerhalb von Kraftfahrzeugherstellung nach Material, Prozessfenster und Prüfanforderungen bewertet.

Weitere Produktbezeichnungen

Injection Pump Diesel Injection Pump

Taxonomie und Suchbegriffe

Suchbegriffe, Aliase und technische Bezeichnungen für diesen CNFX Datensatz.

Anwendungen / Eingebaute Systeme

Dieses Teil oder Produkt erscheint in den folgenden Systemen und Maschinen.

Eignung und Auslegungsdaten

Betriebsgrenzen
Betriebsdruck:Bis zu 2000 bar
Durchflussrate:10-5000 cm³/min
Betriebstemperatur:-40°C bis 150°C
Montage- und Anwendungskompatibilität
Schwefelarmer DieselkraftstoffBiodiesel-Blends (max. B20)Benzin (Direkteinspritzsysteme)
Nicht geeignet: Umgebungen mit hoher Partikel-/Feststoffkontamination
Auslegungsdaten
  • Motorhubraum und Leistungsabgabe
  • Erforderliche Kraftstoffdurchflussrate bei Volllast
  • Systembetriebsdruckspezifikation

Zuverlässigkeits- und Risikoanalyse

Ausfallmodus und Ursache
Kavitation
Ursache: Hochdruck-Kraftstoffverdampfung und -implosion innerhalb der Pumpenkomponenten, oft aufgrund von Kraftstoffverunreinigung, Lufteintritt oder übermäßigen Betriebstemperaturen, was zu Lochfraß und Materialverlust an Plungern und Zylindern führt.
Plunger- und Zylinderverschleiß
Ursache: Abrasive Partikel im Kraftstoff (z.B. Schmutz, Rost) verursachen Riefenbildung und vergrößerte Spiele, was zu reduzierter Druckleistung und Kraftstoffleckage führt, verschlimmert durch schlechte Filtration oder verunreinigte Kraftstofflagerung.
Wartungsindikatoren
  • Hörbares Klopfen oder Klopfgeräusch aus dem Pumpenbereich, das auf Kavitation oder Verschleiß interner Komponenten hinweist.
  • Sichtbare Kraftstoffleckage um Pumpendichtungen oder Anschlüsse, oft begleitet von reduzierter Motorleistung oder unruhigem Leerlauf.
Technische Hinweise
  • Strikte Kraftstofffiltrations- und Konditionierungsprotokolle implementieren, einschließlich regelmäßigem Filterwechsel und Wasserabscheidung, um abrasive Verunreinigungen und Feuchtigkeit zu minimieren.
  • Optimale Betriebstemperaturen und -drücke durch regelmäßige Kalibrierung und Überwachung aufrechterhalten, längere Hochlastbedingungen vermeiden, die den Verschleiß beschleunigen.

Konformität und Fertigungsnormen

Referenznormen
ISO 7876-1:2018 - Prüfung von KraftstoffeinspritzausrüstungDIN 73378 - Einspritzpumpen für Dieselmotoren
Fertigungsgenauigkeit
  • Kolbenbohrungsdurchmesser: +/-0,002mm
  • Druckventilsitz-Ebenheit: 0,005mm
Qualitätsprüfung
  • Hochdruck-Lecktest bei 1500 bar
  • Materialzusammensetzungsprüfung mittels RFA-Analyse

Hersteller von Kraftstoff-Einspritzpumpe

10 Unternehmen führen dieses Produkt in ihrem eigenen Sortiment. Die Unternehmensangaben stammen von der jeweils eigenen Website; jede Karte nennt die Grundlage der Zuordnung.

Chongqing Weiyun Technology Development Co., Ltd.
· CN
Fertigt außerdem: Safety Relief Valve、Control System
Laut Produktseite der eigenen Website · Profil von CNFX aus öffentlichen Quellen zusammengestellt
Bezeichnung auf der Website: “Chemical Injection Pump”
Quellseite ansehen ↗ wingoil.com · geprüft am 2026-09-07
Elephant Mud Pump
· CN
Fertigt außerdem: High-Pressure Pump Unit、High Pressure Pump、Mud Pumps und 9 weitere
Laut Produktseite der eigenen Website · Profil von CNFX aus öffentlichen Quellen zusammengestellt
Bezeichnung auf der Website: “Oil Injection Pump Units”
Quellseite ansehen ↗ elephantmudpump.com · geprüft am 2026-09-05
FAW Group (FAWDE)
· CN
Fertigt außerdem: Common Rail、Transmission、Axle Assembly
Laut Produktseite der eigenen Website · Profil von CNFX aus öffentlichen Quellen zusammengestellt
Bezeichnung auf der Website: “Mechanical Injection Pump”
Quellseite ansehen ↗ fawde.com · geprüft am 2026-08-28
Fuzhou Ruida Machinery Co., Ltd.
Fuzhou · CN
Fertigt außerdem: Solenoid Valve、Valve Assembly、Metering Valve und 3 weitere
Laut Produktseite der eigenen Website · Profil von CNFX aus öffentlichen Quellen zusammengestellt
Bezeichnung auf der Website: “Diesel Injection Pumps & Parts”
Quellseite ansehen ↗ vovt-diesel.com · geprüft am 2026-09-07
Hongbeng Diesel Pump Co., Ltd.
· CN
Fertigt außerdem: Delivery Valve、Control Valve、Fuel Injector und 1 weitere
Laut Produktseite der eigenen Website · Profil von CNFX aus öffentlichen Quellen zusammengestellt
Bezeichnung auf der Website: “DIESEL FUEL INJECTION PUMP”
Quellseite ansehen ↗ cndiesel.com · geprüft am 2026-09-08
Rubor Industrial Co.,Ltd
Jinhua · CN
Laut Produktseite der eigenen Website · Profil von CNFX aus öffentlichen Quellen zusammengestellt
Bezeichnung auf der Website: “injection pumps”
Quellseite ansehen ↗ rubormachine.com · geprüft am 2026-09-08
Shenzhen Deerose Technology Co., Ltd.
Shenzhen · CN
Fertigt außerdem: Pressure Control Valve、Pressure Relief Valve、Control Valve und 9 weitere
Laut Produktseite der eigenen Website · Profil von CNFX aus öffentlichen Quellen zusammengestellt
Bezeichnung auf der Website: “Fuel Injection Pump”
Quellseite ansehen ↗ szdeerose.com · geprüft am 2026-09-08
Taian Common Diesel Industry Co.,Ltd
· CN
Fertigt außerdem: Solenoid Valve、Pump Assembly
Laut Produktseite der eigenen Website · Profil von CNFX aus öffentlichen Quellen zusammengestellt
Bezeichnung auf der Website: “Fuel Injection Pump Test Bench”
Quellseite ansehen ↗ com-rail.com · geprüft am 2026-09-13
Tonglint Turbo Technologies Co., Ltd.
Wuxi · CN
Fertigt außerdem: Bearing/Housing、Turbocharger、Nozzle Ring
Laut Produktseite der eigenen Website · Profil von CNFX aus öffentlichen Quellen zusammengestellt
Bezeichnung auf der Website: “Fuel Injection Pump”
Quellseite ansehen ↗ tonglint.com · geprüft am 2026-09-16
Wuxi Yaofeng Fuel Injection System Co., Ltd.
· CN
Fertigt außerdem: Fuel Injection System
Laut Produktseite der eigenen Website · Profil von CNFX aus öffentlichen Quellen zusammengestellt
Bezeichnung auf der Website: “About YF Diesel – Fuel Injection Pumps”
Quellseite ansehen ↗ yfdieselpump.com · geprüft am 2026-08-31

Die Herstellerliste dient der Vorrecherche und Einordnung von Fertigungskapazitäten. Sie ist keine Zertifizierung, kein Ranking und keine Transaktionsgarantie.

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Beispielhafte Bewertungskriterien aus Einkaufsprozessen

Keine Kundenbewertung und keine Echtzeitdaten. Die Werte zeigen typische Prüfkriterien in RFQ- und Lieferantenbewertungsprozessen.

Technische Dokumentation
4/5
Fertigungsfähigkeit
4/5
Prüfbarkeit
5/5
Lieferantentransparenz
3/5

Die Kriterien dienen als Orientierung für technische Einkaufsprüfungen. Konkrete Kunden, Länder, Bewertungsdaten oder Live-Nachfragen werden nur angezeigt, wenn entsprechende belastbare Daten vorliegen.

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Häufige Fragen

Was ist der typische Betriebsdruckbereich dieser Kraftstoff-Einspritzpumpe?

Der Referenz-Betriebsdruckbereich beträgt 1,0–1,6 MPa. Der tatsächliche Betriebsdruck hängt jedoch von der spezifischen Motor- und Pumpenkonfiguration ab. Bestätigen Sie dies immer mit dem Hersteller für Ihre Anwendung.

Welche Materialien werden üblicherweise für Pumpengehäuse und Kolben verwendet?

Das Gehäuse besteht typischerweise aus Aluminiumlegierung (nach ASTM B85), und der Kolben aus Stahl (nach DIN 1.3505). Diese Materialien bieten Korrosionsbeständigkeit bzw. hohe Verschleißfestigkeit. Bestätigen Sie die Materialspezifikationen mit dem Lieferanten.

Welche IP-Schutzart hat diese Pumpe?

Die Referenz-IP-Schutzart ist IP54–IP65 nach IEC 60529, was Schutz gegen Staub und Wasser bedeutet. Die genaue Schutzart hängt vom Gehäusedesign ab. Verifizieren Sie die Schutzart für das spezifische Modell.

Wie wird die Kraftstoffzufuhr bei dieser Pumpe gesteuert?

Die Kraftstoffzufuhr wird entweder mechanisch über einen Regler und eine Zahnstange oder elektronisch über ein Magnetventil gesteuert, das Signale vom Motorsteuergerät erhält. Die Methode hängt vom Pumpentyp und dem Motorsteuerungssystem ab.

Kann ich Hersteller direkt kontaktieren?

CNFX ist ein offenes Verzeichnis, keine Handelsplattform und kein Beschaffungsagent. Herstellerprofile und Formulare helfen bei der Vorbereitung des direkten Kontakts.

CNFX Industrial Index v2.6.09 · Kraftfahrzeugherstellung

Datenbasis

CNFX-Herstellerprofile, technische Klassifikation, öffentlich verfügbare Produktinformationen und fortlaufende Plausibilitätsprüfung.

Vorläufige technische Einordnung
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