Strukturierte Fertigungsdaten · 2026

Kraftstoffeinspritzsystem

Auf Basis strukturierter CNFX-Herstellerprofile wird Kraftstoffeinspritzsystem im Bereich Kraftfahrzeugherstellung anhand von Einspritzzeitpunkt Genauigkeit bis Kraftstoffdurchsatz eingeordnet.

Technische Definition und Kernbaugruppe

Ein typisches Kraftstoffeinspritzsystem wird durch die Baugruppe aus Einspritzpumpe und Einspritzdüse beschrieben. Für industrielle Anwendungen werden Materialauswahl, Fertigungsprozess und Prüfbarkeit gemeinsam bewertet.

Ein Präzisionssystem, das zerstäubten Kraftstoff unter hohem Druck und präziser Zeitsteuerung in den Brennraum eines Dieselmotors einspritzt.

Technische Definition

Das Kraftstoffeinspritzsystem ist eine kritische Komponente von Dieselmotoren, die für die präzise Dosierung, Druckbeaufschlagung und Einspritzung von Kraftstoff in den Brennraum verantwortlich ist. Es gewährleistet eine optimale Gemischbildung, Verbrennungseffizienz, Leistungsabgabe und Emissionskontrolle, indem es Kraftstoff mit dem richtigen Druck, der richtigen Zeitsteuerung und dem richtigen Sprühbild zuführt. Dieses System wird in der Kraftfahrzeugherstellung eingesetzt, speziell für Dieselmotoren. Es funktioniert, indem es Kraftstoff aus dem Tank über eine Förderpumpe ansaugt und zur Einspritzpumpe fördert, die den Kraftstoff auf extrem hohe Drücke von typischerweise 1.000-2.500 bar für moderne Common-Rail-Systeme verdichtet. Der Hochdruckkraftstoff wird dann über Kraftstoffleitungen zu den Injektoren geleitet. Ein elektronisches Steuergerät (ECU) oder ein mechanischer Regler steuert präzise das Öffnen der Injektordüsen, sodass der unter Druck stehende Kraftstoff zerstäubt und direkt in den Brennraum zum optimalen Zeitpunkt im Motorzyklus eingespritzt wird. Das System besteht aus hochfestem legiertem Stahl, Präzisionskeramik, Kupferlegierungen und synthetischen Gummidichtungen. Zu den wichtigsten Parametern gehören: Einspritzzeitgenauigkeit von ±0,5°KW, Kraftstoffdurchflussrate von 20–200 l/h, Einspritzdruck von 100–200 MPa, Anzahl der Injektordüsen von 6–12, Düsenlochdurchmesser von 0,10–0,25 mm, Ansprechzeit von 0,5–2,0 ms, Betriebstemperaturbereich von -40–85°C, Versorgungsspannung von 9–36 V DC (ISO 16750-2), Schutzart IP54–IP65 (IEC 60529), Material des Injektorkörpers 1.4112 (DIN EN 10088-3) und Gewicht von 0,5–2,5 kg pro Injektor. Diese Werte sind Referenzbereiche und müssen für das spezifische Modell und die Anwendung verifiziert werden. Das System ist für den Einsatz in Kraftfahrzeugen ausgelegt und ist eine Komponente des Motors. Es ist kein eigenständiges Produkt, sondern Teil einer größeren Baugruppe. Die Leistung des Systems ist entscheidend für Emissionen und Kraftstoffverbrauch, und es muss Motorraumhitze und Umwelteinflüssen standhalten. Das System ist nicht zertifiziert oder konform mit irgendwelchen Normen, es sei denn, dies wird ausdrücklich vom Hersteller angegeben. Das Verzeichnis stellt dieses Produkt nicht her und verkauft es nicht; es ist eine neutrale Referenz. Für den Einkauf sind modellspezifische Werte und Normen mit dem rechtlichen Hersteller oder Lieferanten zu verifizieren.

Funktionsprinzip

Kraftstoff wird von einer Förderpumpe aus dem Tank gesaugt und zur Einspritzpumpe gefördert. Die Einspritzpumpe verdichtet den Kraftstoff auf extrem hohe Drücke (typischerweise 1.000–2.500 bar bei modernen Common-Rail-Systemen). Dieser Hochdruckkraftstoff wird dann über Kraftstoffleitungen zu den Injektoren geleitet. Ein elektronisches Steuergerät (ECU) oder ein mechanischer Regler steuert präzise das Öffnen der Injektordüsen, sodass der unter Druck stehende Kraftstoff zum optimalen Zeitpunkt im Motorzyklus zerstäubt und direkt in den Brennraum eingespritzt wird.

Technische Parameter

Technische Parameter
ParameterTypischer BereichHinweise & Auswahlkriterien
Einspritzzeitpunkt Genauigkeit±0.5 °CACritical for emissions and fuel economy
Kraftstoffdurchsatz20–200 L/hDepends on engine displacement and load
Einspritzdruck100–200 MPaHigher pressure improves atomization
Anzahl der Düsen6–12 LöcherMore holes for better spray pattern
Düsenlochdurchmesser0.10–0.25 mmAffects droplet size and penetration
Ansprechzeit0.5–2.0 msFast response for precise control
Betriebstemperaturbereich-40–85 °CMust withstand engine bay heat
Versorgungsspannung9–36 V DCFor solenoid actuators and sensorsISO 16750-2
SchutzartIP54–IP65Protects against dust and water jetsIEC 60529
Werkstoff des Injektorkörpers1.4112 DINStainless steel for corrosion resistanceDIN EN 10088-3
Gewicht0.5–2.5 kgPer injector, varies with design

Die Bereiche sind branchenübliche Richtwerte zur Angebotsvorbereitung und keine Zusage des Lieferanten. Bestätigen Sie jeden Wert und jede Norm vor der Bestellung beim rechtlichen Hersteller.

Hauptmaterialien

Hochfester Legierungsstahl Präzisionskeramik Kupferlegierungen Synthetische Gummidichtungen

Komponenten / BOM

Components / BOM
  • Einspritzpumpe
    Erzeugt den hohen Druck, der erforderlich ist, um Kraftstoff zu den Einspritzdüsen zu fördern. Kann eine Rotationsverteilerpumpe, eine Reiheneinspritzpumpe oder Teil der Hochdruckpumpe eines Common-Rail-Systems sein.
    Material: Hochfester Legierungsstahl
  • Einspritzdüse
    Die Düseneinheit, die zum präzisen Zeitpunkt öffnet, um Kraftstoff unter hohem Druck zu zerstäuben und in die Brennkammer einzuspritzen.
    Material: Präzisionsstahl und Keramik
  • Common-Rail-Druckakkumulator
    In Common-Rail-Systemen dient dieser Hochdruckakkumulator als Druckspeicher, der Kraftstoff unter konstant hohem Druck für die Einspritzung durch elektronisch gesteuerte Injektoren bereithält.
    Material: Schmiedestahl
  • Elektronische Steuereinheit (ECU)
    Verarbeitet Sensordaten (Motordrehzahl, Last, Temperatur) und steuert den Einspritzzeitpunkt und die Einspritzdauer für optimale Leistung und Emissionswerte.
    Material: Elektronische Bauteile, Kunststoffgehäuse (ABS-Kunststoff)
  • Versorgungspumpe
    Hebt Kraftstoff aus dem Tank und speist die Einspritzpumpe.
  • Kraftstoffleitungen
    Führt Hochdruckkraftstoff von Pumpe/Rail zu jedem Injektor.
  • Mechanischer Regler
    Timingt die Einspritzung bei mechanisch geregelten Motoren anstelle eines Steuergeräts.

FMEA · Fehleranalyse

Ursache → Fehlermodus → Engineering-Maßnahme

Kraftstoffkontamination mit Partikeln über 4 μm Düsenöffnungsverstopfung, die zu einer Durchflussreduzierung unter 85 % des Nennwerts führt Einbau eines 2 μm Absolut-Filters mit Differenzdrucküberwachung bei 0,5 bar Schwellenwert
Thermische Zyklen zwischen 20 °C und 300 °C über 10⁵ Zyklen Thermische Ermüdungsrissbildung im Einspritzdüsenkörper mit einer Rissfortschrittsrate über 10⁻⁸ m/Zyklus Werkstoffauswahl von AISI 440C rostfreiem Stahl mit kryogener Behandlung bei -80 °C und Anlassen bei 150 °C

Technische Bewertung

Betriebsbereich
Betriebsbereich
150-2500 bar
Belastungs- und Ausfallgrenzen
Druckabfall unter 100 bar oder Überschreitung von 2800 bar
Kavitationserosion durch Dampfblasenkollaps bei Drücken unterhalb der Dampfdruckschwelle des Kraftstoffs (ca. 0,03 bar bei 40 °C für Diesel), kombiniert mit Hertzscher Kontaktspannung über 1,5 GPa an der Einspritzdüsen-Nadel-Sitz-Schnittstelle
Fertigungskontext
Kraftstoffeinspritzsystem wird innerhalb von Kraftfahrzeugherstellung nach Material, Prozessfenster und Prüfanforderungen bewertet.

Weitere Produktbezeichnungen

Fuel injection unit Injection system

Taxonomie und Suchbegriffe

Suchbegriffe, Aliase und technische Bezeichnungen für diesen CNFX Datensatz.

Anwendungen / Eingebaute Systeme

Dieses Teil oder Produkt erscheint in den folgenden Systemen und Maschinen.

Eignung und Auslegungsdaten

Betriebsgrenzen
Betriebsdruck:Bis zu 2500 bar
Durchflussrate:0,5 bis 50 L/min
Betriebstemperatur:-40 °C bis 150 °C
fuel viscosity range:1 bis 4 cSt bei 40 °C
Montage- und Anwendungskompatibilität
Schwefelarmer Dieselkraftstoff (ULSD)Biodieselgemische (B5-B20)Synthetische Dieselkraftstoffe
Nicht geeignet: Kraftstoffe mit hohem Wassergehalt (>500 ppm) oder abrasiver Partikelkontamination
Auslegungsdaten
  • Motorhubraum (L)
  • Maximale Motordrehzahl (U/min)
  • Erforderlicher Einspritzdruck (bar)

Zuverlässigkeits- und Risikoanalyse

Ausfallmodus und Ursache
Düsenverstopfung
Ursache: Kraftstoffkontamination durch Partikel, Wassereintritt oder Additivabbau, die zu Ablagerungen führt, die den Durchfluss behindern.
Einspritzventil-Spulenausfall
Ursache: Elektrische Überlastung, thermische Zyklen oder Isolationsversagen aufgrund von Feuchtigkeitseintritt, was zu unregelmäßigem Betrieb oder komplettem Funktionsverlust führt.
Wartungsindikatoren
  • Hörbares Fehlzünden oder Klopfen des Motors, was auf ungleichmäßige Kraftstoffzufuhr hinweist.
  • Sichtbarer schwarzer Rauch aus dem Abgas während des Betriebs, was auf unvollständige Verbrennung aufgrund schlechter Zerstäubung hindeutet.
Technische Hinweise
  • Strikte Kraftstofffiltration und regelmäßige Wasserabscheidung implementieren, um kontaminationsbedingte Ausfälle zu verhindern.
  • Thermisches Management praktizieren, wie z.B. ausreichende Kühlung sicherstellen und schnelle Temperaturwechsel vermeiden, um die Spulenintegrität zu schützen.

Konformität und Fertigungsnormen

Referenznormen
ISO 7870-1:2019 (Regelkarten für die Überwachung von Kraftstoffeinspritzsystemen)ANSI/ASME B46.1-2019 (Oberflächenrauheitsnormen für Einspritzungskomponenten)DIN 73378-1:2015 (Kraftstoffeinspritzleitungen und Verbindungen)
Fertigungsgenauigkeit
  • Düsenöffnungsdurchmesser: +/-0,005 mm
  • Einspritzdüsenkörperkonzentrizität: 0,02 mm TIR
Qualitätsprüfung
  • Hydrostatischer Drucktest (Dichtheits- und Berstprüfung)
  • Durchflusskalibrierungstest (Sprühbild- und Volumenverifikation)

Hersteller von Kraftstoffeinspritzsystem

2 Unternehmen führen dieses Produkt in ihrem eigenen Sortiment. Die Unternehmensangaben stammen von der jeweils eigenen Website; jede Karte nennt die Grundlage der Zuordnung.

Chinahanji Parts Plant
· CN
Fertigt außerdem: Delivery Valve、Common Rail、Injection Valve und 3 weitere
Laut Produktseite der eigenen Website · Profil von CNFX aus öffentlichen Quellen zusammengestellt
Bezeichnung auf der Website: “diesel fuel injection system”
Quellseite ansehen ↗ chinahanji.com · geprüft am 2026-09-08
Wuxi Yaofeng Fuel Injection System Co., Ltd.
· CN
Fertigt außerdem: Fuel Injection Pump
Laut Produktseite der eigenen Website · Profil von CNFX aus öffentlichen Quellen zusammengestellt
Bezeichnung auf der Website: “Wuxi Yaofeng Fuel Injection System Logo”
Quellseite ansehen ↗ yfdieselpump.com · geprüft am 2026-08-31

Die Herstellerliste dient der Vorrecherche und Einordnung von Fertigungskapazitäten. Sie ist keine Zertifizierung, kein Ranking und keine Transaktionsgarantie.

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Beispielhafte Bewertungskriterien aus Einkaufsprozessen

Keine Kundenbewertung und keine Echtzeitdaten. Die Werte zeigen typische Prüfkriterien in RFQ- und Lieferantenbewertungsprozessen.

Technische Dokumentation
4/5
Fertigungsfähigkeit
4/5
Prüfbarkeit
5/5
Lieferantentransparenz
3/5

Die Kriterien dienen als Orientierung für technische Einkaufsprüfungen. Konkrete Kunden, Länder, Bewertungsdaten oder Live-Nachfragen werden nur angezeigt, wenn entsprechende belastbare Daten vorliegen.

LieferketteVerwandte Produkte und Komponenten

Ausrichtungsunterstützungssystem

Eine Präzisionsführungskomponente, die die korrekte Positionierung und Ausrichtung von Elementen in einem industriellen System gewährleistet.

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Automatisierte Montagelinie

Eine automatisierte Montagelinie ist ein Produktionssystem, das automatisierte Maschinen und Steuerungssysteme verwendet, um Komponenten ohne kontinuierliche menschliche Eingriffe zu Endprodukten zusammenzusetzen.

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Automatische Montagelinien

Integrierte Systeme aus Maschinen, Robotern und Förderbändern, die Produkte durch sequenzielle Operationen ohne menschliches Eingreifen automatisch montieren.

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Automatisiertes Multi-Material-Fahrzeugkarosserie-Montagesystem

Integrierte Produktionslinie zur Montage von Fahrzeugkarosseriestrukturen aus mehreren Materialien

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Häufige Fragen

Was ist der typische Betriebsdruckbereich für dieses Kraftstoffeinspritzsystem?

Der Betriebsdruckbereich beträgt 1,0–1,6 MPa, wie im Verzeichnis angegeben. Dies ist jedoch ein Referenzbereich und muss für das spezifische Modell und die Anwendung mit dem Hersteller oder Lieferanten verifiziert werden.

Welche Materialien werden für dieses System verwendet?

Das System besteht aus hochfestem legiertem Stahl, Präzisionskeramik, Kupferlegierungen und synthetischen Gummidichtungen. Diese Materialien werden für Langlebigkeit und Leistung in Dieselmotorumgebungen ausgewählt.

Wie hoch ist die Einspritztiming-Genauigkeit?

Die Einspritztiming-Genauigkeit beträgt ±0,5°KW (Kurbelwinkelgrad). Dies ist entscheidend für Emissionen und Kraftstoffverbrauch. Verifizieren Sie den genauen Wert für Ihr spezifisches Modell.

Welche Normen werden für dieses Produkt referenziert?

Das Verzeichnis listet ISO 16750-2 für Versorgungsspannung, IEC 60529 für Schutzart und DIN EN 10088-3 für das Material des Injektorkörpers. Diese sind Beschaffungsreferenzen und implizieren keine Zertifizierung oder Konformität.

Kann ich Hersteller direkt kontaktieren?

CNFX ist ein offenes Verzeichnis, keine Handelsplattform und kein Beschaffungsagent. Herstellerprofile und Formulare helfen bei der Vorbereitung des direkten Kontakts.

CNFX Industrial Index v2.6.09 · Kraftfahrzeugherstellung

Datenbasis

CNFX-Herstellerprofile, technische Klassifikation, öffentlich verfügbare Produktinformationen und fortlaufende Plausibilitätsprüfung.

Vorläufige technische Einordnung
Diese Seite dient der strukturierten Vorbereitung von Recherche, RFQ und Lieferantenbewertung. Sie ersetzt keine Lieferantenqualifizierung, keine Normenprüfung und keine technische Freigabe durch den Käufer.
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Eine Listung ist keine Empfehlung. Prüfen Sie jeden Lieferanten und jeden Wert vor der Bestellung selbst.

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