Auf Basis strukturierter CNFX-Herstellerprofile wird Kraftstoffinjektor im Bereich Kraftfahrzeugherstellung anhand von Betriebsdruck bis Durchflussrate eingeordnet.
Ein typisches Kraftstoffinjektor wird durch die Baugruppe aus Magnetspule und Ventilkörper/Nadel beschrieben. Für industrielle Anwendungen werden Materialauswahl, Fertigungsprozess und Prüfbarkeit gemeinsam bewertet.
Ein Präzisionsbauteil, das Kraftstoff unter hohem Druck zerstäubt und in den Brennraum fördert.
Der Kraftstoffinjektor arbeitet als Magnetventil. Wenn das ECU einen elektrischen Impuls sendet, wird die Magnetspule erregt, wodurch ein Nadel- oder Kugelventil gegen den Federdruck angehoben wird. Dadurch öffnet sich eine Düse, und unter Druck stehender Kraftstoff aus der Kraftstoffschiene wird als feiner, zerstäubter Nebel in den Brennraum oder den Einlasskanal gespritzt. Die Impulsdauer (Einspritzimpulsbreite) steuert die Menge des eingespritzten Kraftstoffs. Die Ansprechzeit des Injektors, typischerweise 1,0–2,5 ms, beeinflusst die Präzision. Sprühwinkel und Durchflussrate sind für eine optimale Luft-Kraftstoff-Mischung ausgelegt. Das Ventil muss dicht schließen, um Leckagen zu verhindern; eine Leckrate über 0,5 cm³/min deutet auf Verschleiß oder Verschmutzung hin. Der Betriebsdruckbereich von 1,0–1,6 MPa gewährleistet eine ordnungsgemäße Zerstäubung.
| Parameter | Typischer Bereich | Hinweise & Auswahlkriterien |
|---|---|---|
| Betriebsdruck | 1.0–1.6 MPa | |
| Durchflussrate | 150–300 cm³/min | At 3 bar differential pressure |
| Sprühwinkel | 10–30 ° | Affects fuel atomization and combustion |
| Spulenwiderstand | 12–16 Ω | At 20°C, low impedance type |
| Betriebsspannung | 9–16 V DC | Typical automotive electrical system |
| Ansprechzeit | 1.0–2.5 ms | Time to open from command signal |
| Leckrate | ≤0.5 cm³/min | At 0.3 MPa nitrogen, closed valve |
| Betriebstemperatur | -40–120 °C | Fuel temperature range |
| Schutzart | IP54–IP65 | Resistance to dust and waterIEC 60529 |
| Gehäusematerial | 304 SS | Stainless steel for corrosion resistanceASTM A276 |
| Gewicht | 80–120 g | Without connector |
Die Bereiche sind branchenübliche Richtwerte zur Angebotsvorbereitung und keine Zusage des Lieferanten. Bestätigen Sie jeden Wert und jede Norm vor der Bestellung beim rechtlichen Hersteller.
Ursache → Fehlermodus → Engineering-Maßnahme
Suchbegriffe, Aliase und technische Bezeichnungen für diesen CNFX Datensatz.
Dieses Teil oder Produkt erscheint in den folgenden Systemen und Maschinen.
| Betriebsdruck: | Bis zu 3000 bar |
| Durchflussrate: | 5-2000 cm³/min |
| Betriebstemperatur: | -40 °C bis 150 °C |
11 Unternehmen führen dieses Produkt in ihrem eigenen Sortiment. Die Unternehmensangaben stammen von der jeweils eigenen Website; jede Karte nennt die Grundlage der Zuordnung.
Die Herstellerliste dient der Vorrecherche und Einordnung von Fertigungskapazitäten. Sie ist keine Zertifizierung, kein Ranking und keine Transaktionsgarantie.
Keine Kundenbewertung und keine Echtzeitdaten. Die Werte zeigen typische Prüfkriterien in RFQ- und Lieferantenbewertungsprozessen.
Die Kriterien dienen als Orientierung für technische Einkaufsprüfungen. Konkrete Kunden, Länder, Bewertungsdaten oder Live-Nachfragen werden nur angezeigt, wenn entsprechende belastbare Daten vorliegen.
Der typische Betriebsdruckbereich liegt bei 1,0–1,6 MPa. Bestätigen Sie immer den genauen Bereich für Ihr spezifisches Injektormodell.
Das ECU sendet elektrische Impulse an die Magnetspule des Injektors. Die Impulsbreite (Dauer) bestimmt, wie lange das Ventil geöffnet bleibt, und steuert so die Menge des eingespritzten Kraftstoffs. Die Ansprechzeit, typischerweise 1,0–2,5 ms, beeinflusst die Präzision der Zufuhr.
Häufig verwendete Materialien sind Edelstahl (z. B. 304 nach ASTM A276) für den Körper, Nickellegierungen für Hochtemperaturteile, technische Kunststoffe für Isolierung und Kupfer für die Magnetspule. Diese Materialien bieten Korrosionsbeständigkeit und Haltbarkeit.
Dies ist die maximal zulässige Leckrate bei geschlossenem Ventil, getestet bei 0,3 MPa Stickstoff. Wenn die Leckage diesen Wert überschreitet, kann dies auf Verschleiß, Verschmutzung oder einen defekten Sitz hinweisen, was zu Kraftstofftropfen und schlechter Leistung führt. Regelmäßige Tests werden empfohlen.
CNFX ist ein offenes Verzeichnis, keine Handelsplattform und kein Beschaffungsagent. Herstellerprofile und Formulare helfen bei der Vorbereitung des direkten Kontakts.
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