Hinterachsdifferential

Das Hinterachsdifferential ist eine kritische Komponente eines Allradantriebssystems und befindet sich an der Hinterachse. Es empfängt Rotationskraft vom Getriebe über die Antriebswelle und verteilt sie auf die Hinterräder. Seine Hauptfunktion besteht darin, den beiden Hinterrädern zu ermöglichen, sich mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu drehen, was beim Kurvenfahren unerlässlich ist, da das äußere Rad einen längeren Weg zurücklegt als das innere. Dies verhindert Reifenverschleiß, reduziert den Verschleiß und verbessert das Fahrverhalten und die Stabilität des Fahrzeugs. Das Differential verwendet eine Reihe von Zahnrädern (typischerweise Tellerrad, Ritzel und Ausgleichs-/Seitenwellenräder), die in einem Differentialgehäuse untergebracht sind. Das Eingangsdrehmoment von der Antriebswelle dreht das Tellerrad, das das Differentialgehäuse dreht. Im Inneren sind die Ausgleichsräder (oder Planetenräder) auf einem Träger montiert, der am Gehäuse befestigt ist. Diese Ausgleichsräder kämmen mit zwei Seitenwellenrädern, die jeweils mit einer Achswelle verbunden sind, die zu einem Rad führt. Beim Geradeausfahren drehen sich Gehäuse, Ausgleichsräder und Seitenwellenräder als eine Einheit und übertragen gleiches Drehmoment auf beide Räder. Bei einer Kurve drehen sich die Ausgleichsräder um ihre eigene Achse, sodass sich die Seitenwellenräder (und damit die Räder) mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen können, während das Drehmoment weiterhin übertragen wird. Typische Spezifikationen für diese Komponente umfassen eine Drehmomentkapazität von 1500–3000 N·m, ein Achsverhältnis von 3,0–4,5:1, einen Eingangswellendurchmesser von 25–40 mm, einen Flanschlochkreisdurchmesser von 90–120 mm, ein Gewicht von 25–60 kg, einen Betriebstemperaturbereich von -40–85 °C, eine Schmierstoffkapazität von 1,5–3,0 L, einen Geräuschpegel von ≤75 dB(A) gemäß ISO 362-1, einen Wirkungsgrad von 92–97%, ein Zahnflankenspiel von 0,10–0,25 mm gemäß DIN 3967, ein Gehäusematerial von HT250 gemäß GB/T 9439 und eine Schutzart von IP67 gemäß IEC 60529. Diese Werte sind Referenzbereiche und müssen für das spezifische Fahrzeugmodell und die Anwendung bestätigt werden. Überprüfen Sie immer mit dem Hersteller oder Lieferanten.

Das Differential verwendet eine Reihe von Zahnrädern (typischerweise Tellerrad, Ritzel und Ausgleichs-/Seitenwellenräder), die in einem Differentialgehäuse untergebracht sind. Das Eingangsdrehmoment von der Antriebswelle dreht das Tellerrad, das das Differentialgehäuse dreht. Im Inneren sind die Ausgleichsräder (oder Planetenräder) auf einem Träger montiert, der am Gehäuse befestigt ist. Diese Ausgleichsräder kämmen mit zwei Seitenwellenrädern, die jeweils mit einer Achswelle verbunden sind, die zu einem Rad führt. Beim Geradeausfahren drehen sich Gehäuse, Ausgleichsräder und Seitenwellenräder als eine Einheit und übertragen gleiches Drehmoment auf beide Räder. Bei einer Kurve drehen sich die Ausgleichsräder um ihre eigene Achse, sodass sich die Seitenwellenräder (und damit die Räder) mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen können, während das Drehmoment weiterhin übertragen wird.