Strukturierte Fertigungsdaten · 2026

Allradantriebssystem

Auf Basis strukturierter CNFX-Herstellerprofile wird Allradantriebssystem im Bereich Kraftfahrzeugherstellung anhand von Nennleistung bis Maximales Drehmoment eingeordnet.

Technische Definition und Kernbaugruppe

Ein typisches Allradantriebssystem wird durch die Baugruppe aus Verteilergetriebe und Antriebswellen beschrieben. Für industrielle Anwendungen werden Materialauswahl, Fertigungsprozess und Prüfbarkeit gemeinsam bewertet.

Ein Antriebsstrangsystem, das die Kraft gleichzeitig auf alle Räder eines Fahrzeugs verteilt.

Technische Definition

Ein Allradantriebssystem (AWD) ist eine Antriebsstrangkomponente, die in Kraftfahrzeugen, insbesondere in Muldenkippern mit Gelenklenkung, die im Bau- und Bergbau eingesetzt werden, verwendet wird. Es überträgt die Motorleistung über eine Kombination aus Differenzialen, Antriebswellen und Achsen auf alle Räder und bietet so verbesserte Traktion und Stabilität auf unebenem oder rutschigem Gelände. Das System umfasst typischerweise ein Verteilergetriebe, das das Drehmoment zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt, wobei Differenziale unterschiedliche Raddrehzahlen bei Kurvenfahrten ermöglichen. Zu den wichtigsten Parametern gehören Nennleistung (100–300 kW), maximales Drehmoment (300–800 N·m), Antriebseffizienz (90–95%), einstellbares Drehmomentverteilungsverhältnis (0:100 bis 100:0), Ansprechzeit (50–200 ms), Betriebstemperaturbereich (-40 bis 85 °C), Schutzart (IP54–IP65 nach IEC 60529), Gewicht (80–150 kg), Eingangsdrehzahl (0–6000 U/min), Schmierstofftyp (75W-90, API GL-5), Geräuschpegel (≤75 dB(A) bei 1 m nach ISO 362) und Lebensdauer (150.000–300.000 km). Häufig verwendete Materialien sind legierter Stahl, Schmiedestahl und wärmebehandelte Zahnräder. Diese Werte sind Referenzbereiche und müssen für spezifische Fahrzeugmodelle und Anwendungen verifiziert werden. Bestätigen Sie immer modellspezifische Spezifikationen und Normen mit dem Hersteller oder Lieferanten vor der Beschaffung oder Verwendung.

Funktionsprinzip

Die Motorleistung fließt über das Getriebe zu einem Verteilergetriebe, das das Drehmoment über Antriebswellen auf Vorder- und Hinterachse verteilt. Jede Achse hat ein Differenzial, das unterschiedliche Raddrehzahlen bei Kurvenfahrten ermöglicht, während die Kraftübertragung aufrechterhalten wird. Das Drehmomentverteilungsverhältnis kann je nach Traktionsbedingungen von 0:100 bis 100:0 eingestellt werden. Das System wechselt innerhalb von 50–200 ms vom 2WD- in den AWD-Modus und arbeitet in einem Temperaturbereich von -40 bis 85 °C. Differenziale und Zahnräder bestehen aus wärmebehandeltem legiertem Stahl oder Schmiedestahl, um hohen Drehmomentbelastungen standzuhalten. Die Effizienz des Systems beträgt typischerweise 90–95 %, wobei Verluste durch Reibung und Wärme entstehen. Eine ordnungsgemäße Schmierung mit 75W-90-Öl (API GL-5) ist für Haltbarkeit und Leistung unerlässlich.

Technische Parameter

Technische Parameter
ParameterTypischer BereichHinweise & Auswahlkriterien
Nennleistung100–300 kWDepends on vehicle class and engine output
Maximales Drehmoment300–800 N·mHigher torque for off-road and heavy-duty use
Antriebswirkungsgrad90–95 %Lower efficiency indicates higher losses
Drehmomentverteilung0–100 %Front/rear split adjustable from 0:100 to 100:0
Ansprechzeit50–200 msTime to engage AWD from 2WD mode
Betriebstemperatur-40–85 °COutside this range, performance may degrade
SchutzartIP54–IP65Protection against dust and water jetsIEC 60529
Gewicht80–150 kgIncludes transfer case and differentials
Eingangsdrehzahl0–6000 rpmMaximum input shaft speed
Schmierstofftyp75W-90 GL-5Synthetic or mineral oilAPI GL-5
Geräuschpegel≤75 dB(A)Measured at 1m distanceISO 362
Lebensdauer150000–300000 kmUnder normal driving conditions

Die Bereiche sind branchenübliche Richtwerte zur Angebotsvorbereitung und keine Zusage des Lieferanten. Bestätigen Sie jeden Wert und jede Norm vor der Bestellung beim rechtlichen Hersteller.

Hauptmaterialien

Legierungsstahl Schmiedestahl Wärmebehandelte Zahnräder

Komponenten / BOM

Components / BOM
  • Verteilergetriebe
    Verteilt die Antriebskraft zwischen Vorder- und Hinterachse
    Material: Gehäuse aus Gusseisen mit Stahlzahnrädern
  • Antriebswellen
    Überträgt das Drehmoment vom Verteilergetriebe zu den Achsen
    Material: Hochfester Stahlrohr
  • Vorderdifferential
    Ermöglicht unterschiedliche Drehzahlen der Vorderräder bei Kraftübertragung
    Material: Schmiedestahl-Zahnräder in Aluminiumgehäuse
  • Hinterachsdifferential
    Ermöglicht unterschiedliche Drehzahlen der Hinterräder bei Kraftübertragung
    Material: Schmiedestahl-Zahnräder in Gusseisen-Gehäuse

FMEA · Fehleranalyse

Ursache → Fehlermodus → Engineering-Maßnahme

Widerstandsabfall der Differentialsperr-Solenoidspule unter 2,5 Ω aufgrund von Isolationsdegradation Persistente Mittendifferentialsperre verursacht Antriebsstrangbindung bei Lenkwinkeln >10° Implementierung von Hall-Effekt-Stromsensoren mit 50 ms Ansprechzeit und redundanten Solenoidwicklungen
Kettenverlängerung im Verteilergetriebe über 0,8 % der ursprünglichen Länge aufgrund zyklischer Belastung bei 300 N·m Drehmoment Kettensprung über Kettenradzähne verursacht Leistungsunterbrechung für 200–500 ms Intervalle Einbau lasergeschweißter Verstärkungsplatten, die die Kettenradzahn-Härte auf mindestens 58 HRC erhöhen

Technische Bewertung

Betriebsbereich
Betriebsbereich
0,5–3,5 MPa Hydraulikdruck, -40 °C bis 150 °C Betriebstemperatur
Belastungs- und Ausfallgrenzen
Hydraulikdruck über 4,2 MPa verursacht Dichtungsbruch, Temperaturen über 180 °C degradieren die Viskosität des synthetischen Schmiermittels unter 5 cSt
Dichtungsausfall aufgrund von Elastomer-Druckverformungsrest über 15 % bei 4,2 MPa, thermischer Abbau des Schmiermittels gemäß Arrhenius-Gleichung mit einer Aktivierungsenergie von 80 kJ/mol
Fertigungskontext
Allradantriebssystem wird innerhalb von Kraftfahrzeugherstellung nach Material, Prozessfenster und Prüfanforderungen bewertet.

Weitere Produktbezeichnungen

AWD System 4WD System

Taxonomie und Suchbegriffe

Suchbegriffe, Aliase und technische Bezeichnungen für diesen CNFX Datensatz.

Anwendungen / Eingebaute Systeme

Dieses Teil oder Produkt erscheint in den folgenden Systemen und Maschinen.

Eignung und Auslegungsdaten

Betriebsgrenzen
Betriebsdruck:0 bis 300 bar Hydraulikdruck
Durchflussrate:Nicht angegeben
Betriebstemperatur:-40 °C bis 120 °C
Montage- und Anwendungskompatibilität
Automatikgetriebeöl (ATF)Synthetisches Getriebeöl (75W-90)Hydrauliköl (ISO VG 46)
Nicht geeignet: Salzwasserimmersion oder hochkorrosive chemische Umgebungen
Auslegungsdaten
  • Fahrzeuggewicht und zulässiges Gesamtgewicht (zGG)
  • Motordrehmomentausgang und Leistungskurve
  • Beabsichtigtes Gelände/Einsatzgebiet (z.B. Gelände, Schnee, Hochleistungs-Straße)

Zuverlässigkeits- und Risikoanalyse

Ausfallmodus und Ursache
Verschleiß der Kupplungspakete im Verteilergetriebe
Ursache: Übermäßige Wärmeentwicklung durch kontinuierliches Durchrutschen bei der Drehmomentverteilung, kombiniert mit Fluidkontamination durch verschlissene Dichtungen oder unzureichende Wartungsintervalle, was zu Verschleiß des Reibmaterials und Verlust der Eingriffsfähigkeit führt.
Ausfall des Gleichlaufgelenk-Manschettens und nachfolgende Gelenkkontamination
Ursache: Degradation des Manschettenmaterials durch Umwelteinflüsse (Streusalze, UV-Strahlung, Temperaturextreme) oder mechanische Beschädigung durch Fremdkörper, wodurch das Eindringen von Verunreinigungen ermöglicht wird, die die Gelenkoberflächen abnutzen und die Schmierung verringern, was letztendlich zu Vibrationen und Gelenkblockierung führt.
Wartungsindikatoren
  • Hörbare Klick- oder Knackgeräusche bei scharfen Kurven, die auf verschlissene oder beschädigte Gleichlaufgelenke hinweisen
  • Ungewöhnliche Vibrationen oder Ruckeln während der Beschleunigung, insbesondere auf trockener Fahrbahn, was auf Durchrutschen der Verteilergetriebekupplung oder Unwucht im Antriebsstrang hindeutet
Technische Hinweise
  • Implementieren Sie regelmäßige Fluidanalysen und planmäßige Wechsel der Öle für Verteilergetriebe und Differentiale, um Verschleißmetalle zu überwachen und die richtigen Schmiereigenschaften aufrechtzuerhalten, um so Verschleiß der Kupplungspakete und Zahnräder zu verhindern.
  • Führen Sie regelmäßige Sichtprüfungen der Gleichlaufgelenk-Manschetten und Antriebsstrangkomponenten auf Risse, Undichtigkeiten oder Beschädigungen durch und gewährleisten Sie die Dichtheitsintegrität, um das Eindringen von Verunreinigungen und vorzeitigen Gelenkausfall zu verhindern.

Konformität und Fertigungsnormen

Referenznormen
ISO 26262:2018 - Straßenfahrzeuge - Funktionale SicherheitANSI/SAE J1930 - Elektrische/Elektronische Systeme - Diagnoseterminologie, Definitionen, Abkürzungen und AkronymeDIN 70020 - Kraftfahrzeugtechnik - Begriffe für Kraftfahrzeuge und ihre Anhänger
Fertigungsgenauigkeit
  • Zahnflankenspiel: +/-0,05 mm
  • Wellenkonzentrizität: 0,02 mm TIR
Qualitätsprüfung
  • Drehmoment-Streckgrenzen-Prüfung von Befestigungselementen
  • Helium-Leckprüfung von Hydraulikkreisläufen

Hersteller von Allradantriebssystem

Herstellerprofile mit passender Produktionsfähigkeit in China.

Die Herstellerliste dient der Vorrecherche und Einordnung von Fertigungskapazitäten. Sie ist keine Zertifizierung, kein Ranking und keine Transaktionsgarantie.

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Beispielhafte Bewertungskriterien aus Einkaufsprozessen

Keine Kundenbewertung und keine Echtzeitdaten. Die Werte zeigen typische Prüfkriterien in RFQ- und Lieferantenbewertungsprozessen.

Technische Dokumentation
4/5
Fertigungsfähigkeit
4/5
Prüfbarkeit
5/5
Lieferantentransparenz
3/5

Die Kriterien dienen als Orientierung für technische Einkaufsprüfungen. Konkrete Kunden, Länder, Bewertungsdaten oder Live-Nachfragen werden nur angezeigt, wenn entsprechende belastbare Daten vorliegen.

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Häufige Fragen

Was ist der typische Leistungsbereich dieses AWD-Systems?

Die Nennleistung liegt typischerweise zwischen 100 und 300 kW, abhängig von Fahrzeugklasse und Motorleistung. Bestätigen Sie immer den genauen Wert für Ihr spezifisches Modell.

Wie funktioniert das Drehmomentverteilungsverhältnis?

Die Vorder-/Hinterachsdrehmomentverteilung kann von 0:100 bis 100:0 eingestellt werden, sodass sich das System an verschiedene Traktionsbedingungen anpassen kann. Dies wird über das Verteilergetriebe und die Differenziale gesteuert.

Welche Wartung ist für das AWD-System erforderlich?

Regelmäßige Kontrollen des Schmierstoffstands und -zustands sind notwendig. Verwenden Sie 75W-90-Öl gemäß API GL-5. Überprüfen Sie auch Antriebswellen und Differenziale auf Verschleiß. Befolgen Sie den Wartungsplan des Herstellers.

Wie hoch ist die erwartete Lebensdauer?

Unter normalen Fahrbedingungen beträgt die Lebensdauer typischerweise 150.000 bis 300.000 km. Dies kann je nach Nutzung und Wartung variieren.

Kann ich Hersteller direkt kontaktieren?

CNFX ist ein offenes Verzeichnis, keine Handelsplattform und kein Beschaffungsagent. Herstellerprofile und Formulare helfen bei der Vorbereitung des direkten Kontakts.

CNFX Industrial Index v2.6.09 · Kraftfahrzeugherstellung

Datenbasis

CNFX-Herstellerprofile, technische Klassifikation, öffentlich verfügbare Produktinformationen und fortlaufende Plausibilitätsprüfung.

Vorläufige technische Einordnung
Diese Seite dient der strukturierten Vorbereitung von Recherche, RFQ und Lieferantenbewertung. Sie ersetzt keine Lieferantenqualifizierung, keine Normenprüfung und keine technische Freigabe durch den Käufer.
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Keine Provision, kein Zwischenhändler
CNFX ist ein Verzeichnis. Wir nehmen keinen Anteil an Aufträgen und verhandeln nicht im Namen eines Lieferanten.
Was wir nicht zusichern
Eine Listung ist keine Empfehlung. Prüfen Sie jeden Lieferanten und jeden Wert vor der Bestellung selbst.

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