Auf Basis strukturierter CNFX-Herstellerprofile wird Vorderachsdifferential im Bereich Kraftfahrzeugherstellung anhand von Nenndrehmomentkapazität bis Achsübersetzung eingeordnet.
Ein typisches Vorderachsdifferential wird durch die Baugruppe aus Differentialgehäuse und Kronrad beschrieben. Für industrielle Anwendungen werden Materialauswahl, Fertigungsprozess und Prüfbarkeit gemeinsam bewertet.
Ein mechanisches Bauteil in der Vorderachse eines Allradfahrzeugs, das den Vorderrädern unterschiedliche Drehzahlen ermöglicht und gleichzeitig Drehmoment verteilt.
Das Vorderachsdifferential verwendet einen Satz Planetenräder (typischerweise Kegel- oder Stirnräder), die in einem Differentialgehäuse angeordnet sind. Wenn das Fahrzeug geradeaus fährt, drehen sich die Zahnräder zusammen und verteilen gleiches Drehmoment auf beide Vorderräder. Bei Kurvenfahrt muss das innere Rad eine kürzere Strecke zurücklegen als das äußere Rad. Die Differentialzahnräder ermöglichen diesen Geschwindigkeitsunterschied, indem sie einem Seitenrad erlauben, sich schneller zu drehen als das andere, während die Drehmomentverteilung beibehalten wird. Dies wird durch die Differentialritzel erreicht, die sich um ihre eigene Achse drehen, um die Geschwindigkeitsdifferenz auszugleichen.
| Parameter | Typischer Bereich | Hinweise & Auswahlkriterien |
|---|---|---|
| Nenndrehmomentkapazität | 1500–3000 N·m | Must match engine torque and vehicle weight. |
| Achsübersetzung | 3.5–4.5 | Affects acceleration and fuel economy. |
| Betriebstemperaturbereich | -40–120 °C | Lubricant and seals must withstand extremes. |
| Maximale Eingangsdrehzahl | 6000 rpm | Limited by bearing and gear design. |
| Gewicht | 25–45 kg | Affects vehicle unsprung mass and fuel efficiency. |
| Gehäusematerial | ADC12 | Aluminum die-casting for strength and weight.GB/T 15115 |
| Zahnradmaterial | 20CrMnTi | Carburized and hardened for durability.GB/T 3077 |
| Genauigkeitsklasse | 6–7 DIN | Higher grade reduces noise and vibration.DIN 3962 |
| Schmierstoffmenge | 1.2–1.8 L | Insufficient oil leads to overheating. |
| Dichtungsart | TC | TC oil seals prevent leakage and contamination.GB/T 13871 |
| Lagertyp | 6205–6210 | Deep groove ball bearings for radial loads.GB/T 276 |
| Anzugsdrehmoment der Befestigungsschrauben | 80–120 N·m | Critical for proper preload and sealing. |
Die Bereiche sind branchenübliche Richtwerte zur Angebotsvorbereitung und keine Zusage des Lieferanten. Bestätigen Sie jeden Wert und jede Norm vor der Bestellung beim rechtlichen Hersteller.
Ursache → Fehlermodus → Engineering-Maßnahme
Suchbegriffe, Aliase und technische Bezeichnungen für diesen CNFX Datensatz.
Dieses Teil oder Produkt erscheint in den folgenden Systemen und Maschinen.
| Betriebsdruck: | 0 bis 5 bar (Schmiersystem) |
| Weitere Spezifikationen: | Max. Drehmomentkapazität: 3000 Nm, Max. Eingangsdrehzahl: 6000 min⁻¹ |
| Betriebstemperatur: | -40 °C bis 120 °C |
Herstellerprofile mit passender Produktionsfähigkeit in China.
Die Herstellerliste dient der Vorrecherche und Einordnung von Fertigungskapazitäten. Sie ist keine Zertifizierung, kein Ranking und keine Transaktionsgarantie.
Keine Kundenbewertung und keine Echtzeitdaten. Die Werte zeigen typische Prüfkriterien in RFQ- und Lieferantenbewertungsprozessen.
Die Kriterien dienen als Orientierung für technische Einkaufsprüfungen. Konkrete Kunden, Länder, Bewertungsdaten oder Live-Nachfragen werden nur angezeigt, wenn entsprechende belastbare Daten vorliegen.
Die Hauptfunktion besteht darin, den Vorderrädern während der Kurvenfahrt unterschiedliche Drehzahlen zu ermöglichen, während das Drehmoment vom Getriebe auf beide Räder verteilt wird, um Reifenverschleiß zu verhindern und ein sanftes Handling zu gewährleisten.
Übliche Materialien sind legierter Stahl und Gusseisen für das Gehäuse sowie gehärtete Stahlzahnräder. Das Gehäuse kann aus Aluminiumdruckguss (z.B. ADC12) bestehen, und Zahnräder verwenden oft einsatzgehärteten Stahl wie 20CrMnTi.
Die Nenndrehmomentkapazität liegt typischerweise zwischen 1500 und 3000 N·m, und die Achsübersetzung zwischen 3,5 und 4,5. Diese Werte müssen an das Motordrehmoment und das Fahrzeuggewicht angepasst werden.
Spezifikationen wie Drehmomentkapazität, Zahnradgenauigkeit und Dichtungstypen sind anwendungsspezifisch. Die Verifizierung stellt sicher, dass das Differential die Anforderungen des spezifischen Fahrzeugmodells und der Betriebsbedingungen erfüllt.
CNFX ist ein offenes Verzeichnis, keine Handelsplattform und kein Beschaffungsagent. Herstellerprofile und Formulare helfen bei der Vorbereitung des direkten Kontakts.
CNFX-Herstellerprofile, technische Klassifikation, öffentlich verfügbare Produktinformationen und fortlaufende Plausibilitätsprüfung.
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