Gelenkkipper

Ein Muldenkipper mit Knicklenkung ist ein spezielles Schwerlastfahrzeug, das für den Einsatz im Offroad-Bau, im Bergbau und in Steinbrüchen konzipiert ist. Es verfügt über ein einzigartiges Knicklenkungsfahrgestell mit einem Gelenk zwischen der Fahrerkabine (vorderer Teil) und der Mulde (hinterer Teil), das eine unabhängige Bewegung der beiden Teile ermöglicht. Diese Knicklenkung bietet im Vergleich zu Muldenkippern mit starrem Rahmen eine überlegene Manövrierfähigkeit, Stabilität und Traktion auf unebenem, schlammigem oder steilem Gelände. Das Fahrzeug ist dafür ausgelegt, große Mengen an Schüttgut wie Erde, Gestein, Kies und Abbruchmaterial in anspruchsvollen Umgebungen zu transportieren, in denen herkömmliche Lastkraftwagen nicht effektiv eingesetzt werden können. Typische Spezifikationen umfassen eine Nutzlast von 25–45 Tonnen, eine Motorleistung von 240–400 PS (ISO 9249), ein Heaped-Volumen von 15–30 yd³ (ISO 6483), ein Betriebsgewicht von 20–35 Tonnen, eine Höchstgeschwindigkeit von 45–60 mph und einen Wendekreis von 6,5–8,5 ft. Das Hydrauliksystem arbeitet mit 20–25 MPa (ISO 4413) für Lenkung und Kippfunktion. Das Fahrzeug arbeitet bei Temperaturen von -40°C bis 50°C, hat eine Kraftstofftankkapazität von 300–500 L und verwendet Radialreifen der Größe 23.5R25–29.5R25 (TRA). Die maximale Steigfähigkeit auf harten Oberflächen beträgt 45–60% (ISO 3450), und der Geräuschpegel in der Kabine beträgt 70–80 dB(A) (ISO 6395). Der Motor erfüllt die Abgasnormen EU Stage V und US EPA Tier 4F (EU 2016/1628). Verwendete Materialien umfassen hochfesten Stahl und legierten Stahl. Überprüfen Sie immer modellspezifische Werte und Normen mit dem Hersteller oder Lieferanten.

Der Gelenkkipper arbeitet durch eine Kombination aus mechanischen, hydraulischen und Antriebssystemen. Der Dieselmotor treibt über ein Getriebesystem den Allradantrieb an und liefert Drehmoment an mehrere Achsen für maximale Traktion. Die Lenkung erfolgt über Hydraulikzylinder, die den gesamten vorderen Teil (Kabine und Vorderachsanordnung) relativ zur hinteren Kippmulde am Gelenk drehen, was einen engen Wendekreis ermöglicht. Die Kippmulde wird über Hydraulikzylinder angehoben und abgesenkt, die von der Kabine aus gesteuert werden, um das Material abzuladen. Das Gelenk ermöglicht es, dass sich Vorder- und Hinterteil unabhängig bewegen, wodurch der Bodenkontakt und die Stabilität auf unebenem Gelände erhalten bleiben und das Gewicht auf alle Räder verteilt wird.