Terminal-Zugmaschine

Produktspezifikationen

Technische Details und Fertigungskontext für Terminal-Zugmaschine

Technische Definition

Eine Terminal-Zugmaschine, auch als Hof-LKW oder Rangier-LKW bekannt, ist ein spezielles Schwerlastfahrzeug, das für den effizienten Container- und Anhängertransport in beengten industriellen Umgebungen entwickelt wurde. Im Gegensatz zu Standard-LKW zeichnet sie sich durch ein kompaktes Design mit einer Kabine mit hoher Sichtbarkeit, einem leistungsstarken Dieselmotor und einem verstärkten Fahrgestell aus, das ständigen Stop-and-go-Betrieb standhält. Ihre Hauptfunktion besteht darin, beladene und leere Container zwischen Lagerbereichen, Verladerampen und Transportfahrzeugen präzise und sicher zu transportieren. Das Fahrzeug ist auf einem robusten Rahmen aus hochfestem Stahl und Aluminiumlegierung aufgebaut, mit verstärkten Gummiteilen für Langlebigkeit. Typische Spezifikationen umfassen einen Motorleistungsbereich von 220–350 PS (ISO 1585), eine maximale Gesamtzuggewicht (GCWR) von 60–100 Tonnen (ISO 1496), einen Wendekreis von 5,5–7,5 Metern (ISO 8717) und eine Sattelkupplungshöhe von 1,2–1,5 Metern (ISO 4086). Der Kraftstofftankinhalt beträgt 300–500 Liter, die Höchstgeschwindigkeit ist aus Sicherheitsgründen auf 40–60 km/h begrenzt. Die Steigfähigkeit beträgt 15–25 %, der Betriebstemperaturbereich liegt bei -20 bis 50 °C, und die Emissionsstandards entsprechen für EU-Märkte der Stufe V (EU 2016/1628). Das Getriebe ist automatisch, die Kabine ist niedrig für Containerfreiheit, der Radstand beträgt 3,5–4,5 Meter und das Leergewicht 8–12 Tonnen. Diese Werte sind Referenzbereiche; verifizieren Sie modellspezifische Daten mit dem Hersteller. Die Terminal-Zugmaschine ist für die Optimierung der Logistik in Häfen, Rangierbahnhöfen und intermodalen Einrichtungen unerlässlich und reduziert Umschlagzeiten und verbessert die Betriebseffizienz.

Funktionsprinzip

Die Terminal-Zugmaschine arbeitet mit einem Dieselmotor, der ein Hydrauliksystem und den Antriebsstrang antreibt. Der Motor erzeugt Drehmoment, das über ein automatisches oder Lastschaltgetriebe an die Antriebsachsen übertragen wird und so die erforderliche Traktion für schwere Lasten liefert. Ein Sattelkupplungsmechanismus verbindet sicher mit Containerchassis oder Anhängern, während Servolenkung und fortschrittliche Bremssysteme präzises Manövrieren auf engem Raum ermöglichen. Viele Modelle verfügen über regenerative Bremssysteme, um die Kraftstoffeffizienz bei häufigen Beschleunigungs- und Verzögerungszyklen zu verbessern.

Hauptmaterialien

Hochfester Stahl, Aluminiumlegierung, Verstärkter Gummi

Technische Parameter

Parameter	Typischer Bereich	Hinweise & Auswahlkriterien
Motorleistung	220–350 PS	Maximale Leistungsabgabe des DieselmotorsISO 1585
Maximal zulässige Gesamtgewichtskombination	60–100 t	Maximal zulässiges Gesamtgewicht von Zugfahrzeug und Anhänger im beladenen ZustandISO 1496
Wendekreis	5.5–7.5 Meter	Mindestplatzbedarf für eine 360-Grad-Drehung des FahrzeugsISO 8717
Sattelkupplungshöhe	1.2–1.5 Millimeter	Höhe des Kupplungsmechanismus von der BodenebeneISO 4086
Kraftstofftankvolumen	300–500 Liter	Maximales Volumen an Dieselkraftstoff, das das Fahrzeug aufnehmen kann
Höchstgeschwindigkeit	40–60 km/h	Limited for safety in terminalsISO 1585
Steigfähigkeit	15–25 %	Needed for ramps and uneven yardsISO 1585
Betriebstemperatur	-20–50 °C	Outside range may affect engine and hydraulicsISO 1585
Abgasnorm	Stage V	Compliance required for EU marketsEU 2016/1628
Getriebetyp	Automatic	Automatic for ease of operation
Fahrerhaustyp	Low profile	Low profile for container clearance
Radstand	3.5–4.5 m	Affects stability and turning
Leergewicht	8–12 t	Influences payload capacity

Die Bereiche sind branchenübliche Richtwerte zur Angebotsvorbereitung und keine Zusage des Lieferanten. Bestätigen Sie jeden Wert und jede Norm vor der Bestellung beim rechtlichen Hersteller.

Komponenten / BOM

Sattelkupplung
Sichert am Containerchassis oder Sattelauflieger-Königszapfen für Abschleppvorgänge
Material: Schmiedestahl mit gehärteten Oberflächen
Fahrerhaus
Bietet geschützten Arbeitsplatz für den Fahrer mit verbesserter Sicht und Klimatisierung
Material: Stahlrahmen mit Polycarbonat-Fenstern
Hydrauliksystem
Antrieb für Lenk-, Brems- und Sattelkupplungsverstellmechanismen
Material: Stahlrohre mit synthetischer Hydraulikflüssigkeit
Verstärkte Stoßstange
Schützt Frontkomponenten während Andockvorgängen und bietet Schubfähigkeit
Material: Hochfester Stahllegierung
Container-Verriegelungssystem
Sichert Container während des Transports automatisch am Fahrgestell
Material: Vergüteter Stahl mit elektronischen Aktuatoren
Dieselmotor
Antriebsmaschine für den Antriebsstrang und die Hydraulik.
Getriebe
Automatisches oder Lastschaltgetriebe zwischen Motor und Achsen.
Antriebsachsen
Das Drehmoment für die Traktion unter Last aufbringen.
Bremssysteme
Stoppt den Traktor und seinen Anhänger im Hof.

Anwendung und Auswahl

Eignung und Auslegungsdaten

Betriebsgrenzen

Betriebsdruck:	N/A (mechanisches System, kein Fluiddruck)
Weitere Spezifikationen:	Max. zGG: 80.000-120.000 lbs, Container-Kapazität: 20-40 ft, Wendekreis: 15-25 ft, Steigfähigkeit: 10-15%
Betriebstemperatur:	-20°C bis +50°C (Betriebsbereich)

Montage- und Anwendungskompatibilität

ISO-Seecontainer (20ft, 40ft, 45ft)Intermodale Anhänger (53ft Standard)Eisenbahnwagen-Chassis

Nicht geeignet: Gelände- oder unbefestigtes Terrain mit weichen Bodenverhältnissen

Auslegungsdaten

Maximales Container-/Anhängergewicht (lbs)
Erforderlicher Wendekreis für die Anlagenlayoutplanung (ft)
Betriebsstunden pro Tag und Lastzyklus

Ergänzende technische Angaben

Technische Bewertung

Betriebsbereich

0,8-1,2 MPa Hydraulikdruck, 0-25 km/h Geschwindigkeit, -30°C bis +50°C Umgebungstemperatur

Belastungs- und Ausfallgrenzen

Hydraulikdruck über 1,5 MPa verursacht Dichtungsbruch, Motorkühlmitteltemperatur über 120°C initiiert thermische Abschaltung, strukturelle Rahmenverformung über 15 mm/m unter 40-Tonnen-Last

Hydrauliksystemausfall aufgrund der Druckübertragung nach dem Pascal'schen Gesetz, die die Materialfließgrenze (σ_y = 250 MPa für Stahlkomponenten) überschreitet, thermische Ausdehnungsinkompatibilität (α_Stahl = 11×10^-6/°C vs α_Aluminium = 23×10^-6/°C) verursacht Verbindungsermüdung, Hertzsche Kontaktspannung überschreitet 1,2 GPa an der Rad-Schiene-Schnittstelle

Fertigungskontext

Terminal-Zugmaschine wird innerhalb von Herstellung von sonstigen Transportausrüstungen nach Material, Prozessfenster und Prüfanforderungen bewertet.

Risiken, Wartung und Normen

Zuverlässigkeits- und Risikoanalyse

Ausfallmodus und Ursache

Hydrauliksystem-Leckage

Ursache: Degradierte Dichtungen und Schläuche aufgrund von thermischer Zyklisierung, Fluidkontamination und Hochdruckermüdung durch häufige Hubvorgänge.

Antriebsmotor-/Getriebe-Überhitzung

Ursache: Übermäßige Lastzyklen, unzureichende Kühlung oder interner Lagerungsverschleiß, der zu Reibung und thermischem Durchgehen während kontinuierlicher Pendelverkehre führt.

Wartungsindikatoren

Ungewöhnliches Schleif- oder Pfeifgeräusch aus dem Antriebsstrang während der Beschleunigung
Sichtbare Hydraulikflüssigkeitspfützen oder Tropfen unter dem Fahrgestell nach dem Betrieb

Technische Hinweise

Implementieren Sie zustandsbasiertes Monitoring für Hydraulikfluid-Reinheit und Temperatur, um Dichtungsdegradation und Motorüberhitzung vorzubeugen.
Etablieren Sie einen vorbeugenden Wartungsplan für Drehmomentprüfungen an Radnabenlagern und Kalibrierung von Hubwerkssensoren, um ungleichmäßige Lastspannungen zu reduzieren.

Konformität und Fertigungsnormen

Referenznormen

ISO 3691-4:2020 - Flurförderzeuge - Sicherheitstechnische Anforderungen und Verifizierung - Teil 4: Fahrerlose Flurförderzeuge und ihre SystemeANSI/ITSDF B56.1-2020 - Sicherheitsnorm für Niederhub- und Hochhubwagen

Fertigungsgenauigkeit

Radausrichtung: +/- 0,5 Grad
Rahmengeradheit: 2 mm über 1 m Länge

Qualitätsprüfung

Lastkapazitätstest (statisch und dynamisch)
Bremsleistungstest (Verzögerung und Anhalteweg)

Fehleranalyse

FMEA · Fehleranalyse

Ursache → Fehlermodus → Engineering-Maßnahme

Hydraulikfluidkontamination, die den ISO 4406 18/16/13 Reinheitsgrad überschreitet → Proportionalventil-Spulenblockierung mit Verlust der Lenkungskontrolle → Installieren Sie eine duale 3-Mikron-Absolutfilterung mit Differenzdrucküberwachung bei 0,15 MPa Auslöseschwelle

Wiederholte 40-Tonnen-Containerhübe bei maximaler Auslegerausladung (4,2 m) → Hochzyklus-Ermüdungsrissinitiierung am Spreader-Rahmen-Schweißnahtübergang (Spannungskonzentrationsfaktor K_t = 3,2) → Implementieren Sie finite-Elemente-Analyse-optimierte Versteifungsbleche an Spannungsspitzen und Ultraschallprüfung in 10.000-Zyklus-Intervallen

Beschaffungscheckliste

Keine Kundenbewertung und keine Echtzeitdaten. Prüfen Sie diese Unterlagen vor einer Bestellung.

Technische Dokumentation

Aktuelle Zeichnungen, Revisionsstand und Spezifikationsblatt anfordern.

Fertigungsfähigkeit

Anlagen, Prozessgrenzen und nachvollziehbare Fertigungsbelege prüfen.

Prüfbarkeit

Prüfmethoden, Messmittel und rückverfolgbare Prüfberichte bestätigen.

Lieferantentransparenz

Rechtsträger, Standort, Zertifikatsumfang und direkte Kontakte prüfen.

Die Kriterien dienen als Orientierung für technische Einkaufsprüfungen. Konkrete Kunden, Länder, Bewertungsdaten oder Live-Nachfragen werden nur angezeigt, wenn entsprechende belastbare Daten vorliegen.

Hersteller von Terminal-Zugmaschine

1 Unternehmen führen dieses Produkt in ihrem eigenen Sortiment. Die Unternehmensangaben stammen von der jeweils eigenen Website; jede Karte nennt die Grundlage der Zuordnung.

SANY Group

Changsha, Hunan (Konzernzentrale) · CN

Der offizielle Katalog elektrischer Terminalzugmaschinen führt Modelle wie SM, STT und SIGV. Sattelkupplung, Gesamtzuggewicht, Schichtbetrieb und Lade- oder Wechselbedingungen angeben und bemannte oder automatisierte Ausführung prüfen; die Batteriefelder des Katalogs sind verschoben und werden nicht für Batterietyp oder Reichweite verwendet.

Laut Produktseite der eigenen Website · Profil von CNFX aus öffentlichen Quellen zusammengestellt

Quellseite ansehen ↗ sanyglobal.com · geprüft am 2026-10-02

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Häufige Fragen

Was ist der typische Motorleistungsbereich einer Terminal-Zugmaschine?

Laut Verzeichnis-Referenzdaten liegt die Motorleistung typischerweise zwischen 220 und 350 PS, gemessen nach ISO 1585. Die tatsächlichen Werte können jedoch je nach Modell und Konfiguration variieren, daher ist es wichtig, diese mit dem Hersteller zu verifizieren.

Was ist das maximale Gesamtzuggewicht (GCWR) für Terminal-Zugmaschinen?

Das maximale GCWR liegt typischerweise zwischen 60 und 100 Tonnen gemäß ISO 1496. Diese Angabe gibt das maximal zulässige kombinierte Gewicht von Zugmaschine und Anhänger an. Bestätigen Sie immer den spezifischen Wert für die beabsichtigte Anwendung mit dem Lieferanten.

Wie beeinflusst der Wendekreis den Terminalbetrieb?

Der Wendekreis, typischerweise 5,5 bis 7,5 Meter (ISO 8717), bestimmt den Mindestraum für eine 360-Grad-Drehung. Ein kleinerer Radius ermöglicht bessere Manövrierfähigkeit auf engem Raum im Terminal, was Effizienz und Sicherheit verbessert. Verifizieren Sie den genauen Radius für das in Betracht gezogene Modell.

Welche Emissionsstandards erfüllen Terminal-Zugmaschinen?

Für EU-Märkte sind Terminal-Zugmaschinen so konstruiert, dass sie die Emissionsstandards der Stufe V gemäß EU-Verordnung 2016/1628 erfüllen. Die Einhaltung muss jedoch für jedes spezifische Modell und jeden Markt verifiziert werden, da die Vorschriften anderswo abweichen können.

Kann ich Hersteller direkt kontaktieren?

CNFX ist ein offenes Verzeichnis, keine Handelsplattform und kein Beschaffungsagent. Herstellerprofile und Formulare helfen bei der Vorbereitung des direkten Kontakts.

CNFX Industrial Index v2.6.11 · Herstellung von sonstigen Transportausrüstungen